创造一个全新的赛车系列总是很困难的，但是在每辆车的核心采用一种颠覆性的、相对未经测试的技术似乎是失败的秘诀。

但公式E却不是这样。当然，在刚开始的时候也有一些问题，但是在第五季这个周末戏剧性的结束之后，我们可以很有把握的说，这部全电动的系列剧已经在赛车的世界里站稳了脚。

但自2014年引入这项运动以来，它究竟取得了多大的进展呢?好吧，如果你没有关注，以下是我们认为的主要加分点……

德国车手丹尼尔·阿伯特从参加f1的第一天起就加入了奥迪运动Abt车队。

“当我们在北京开始第一季的第一场比赛时，并没有被认真对待。没人知道会发生什么，大家都在嘲笑我们，”他告诉topgear.com。

“我甚至不知道是该紧张，还是该参加正式比赛。

“从那以后，每一个赛季的竞争都越来越激烈，媒体的兴趣也越来越大。那些笑着的人现在感兴趣了，那些说他们永远不会这么做的司机也来找我们。”

没有什么比证明人们错了更重要的了。

在本赛季开始之前，每位车手在每场比赛中都将拥有两辆不同的赛车。这是因为第一代电动方程式赛车的电池只允许大约25分钟的运行时间，这意味着每一场比赛中途需要停一站，才能变成一辆充满电的赛车。这很难说是电动汽车的最佳广告。

现在的科技发展很快，这一季推出的Gen2汽车拥有52千瓦时的电池，足以完成45分钟+ 1圈的距离。

值得指出的是，新赛车看起来非常棒，为了让比赛尽可能的接近，车队不能改变任何的空气动力学。

啊，是的，说到势均力敌的比赛。方程式赛车当然不乏戏剧性。是的，噪音可能不是你想听到的，当一排赛车从你身边疾驰而过，但是密集的城市赛道意味着几乎任何错误都会受到惩罚。

排位赛制度也有利于那些在冠军积分榜上排名较低的车手，因此让-埃里克·韦尔涅(Jean-Eric Vergne)和塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)这样的大个子常常被迫在积分榜上奋力拼搏。

另一个表明这项运动发展到何种程度的标志是，现在E级方程式赛车在赛道上有一场支持赛。

捷豹I-PACE eTROPHY可能不是最令人兴奋的系列——这些车使用的是I-PACE动力系统——但它的增加意味着车迷们在外出的日子里可以接触到不止一种形式的电动赛车。

这是一个大的。下个赛季，保时捷和奔驰将加入奥迪、宝马、DS、Nio、日产和捷豹的行列，组建一个方程式车队。

这是一个非常令人印象深刻的队伍，随着制造商们越来越远离一级方程式赛车，并致力于证明他们的环保资质，我们可能会在未来几年看到更多的参赛作品。

也许E级方程式还没有完全吸引你的注意力，但五年过去了，它已经做了一次很好的尝试。我们想知道，五年后这项运动将会发展到什么地步?