虽然梅赛德斯-AMG已经发布了插电式混合动力 V8 动力系统的细节，但几乎可以肯定2022 款梅赛德斯-AMG C63将采用涡轮增压、插电式混合动力四缸动力系统。

该公司已经确认，它重新设计了A45 AMG 的M139 2.0 升涡轮增压四缸发动机，用于纵向应用，并将用于AMG C 级系列。

它已经过重新设计，比以前输出更多的动力。

从330 kW的功率基础开始，经过改进的 M139 发动机可以与一台电动机相结合，可产生高达150 kW和320 Nm的扭矩，但组合的功率和扭矩数据尚未公布。

A45 目前可产生 310kW 的功率和 500Nm 的扭矩，而当前的 C63 S 可产生 375kW 的功率和 700Nm 的扭矩。

梅赛德斯-AMG 表示，这种新型电动动力系统的总功率和扭矩将超过当前配备非混合动力 V8 发动机的“可比”车型。

与即将推出的 V8 动力梅赛德斯-AMG GT73e 4 门双门轿跑车一样，电动 C 级轿车将配备内燃机、电动机、高性能电池和 AMG Performance 4MATIC+ 全轮驱动系统。

梅赛德斯-AMG 称这种动力传动系统为 E Performance，根据所使用的内燃机，动力传动系统可以在 0-100 公里/小时不到 3.0 秒的时间内产生高达600kW的功率和1000Nm的扭矩。

在 E Performance 汽车中，电动机位于后桥上，并与电动换档两速变速箱和电子后桥差速锁集成在一起。

轻型电池也位于后轴上方。

电动机不是通过九速自动变速器传递动力，而是直接作用在后轴上。差速锁又可以为每个后轮分配最佳扭矩。

如果后桥上的滑移增加，电动机的动力可以在短时间内传递到前轮以增加牵引力。

双速变速器的电动执行器最迟以约 140 公里/小时的速度将其切换到二档。

6.1kWh电池重89kg，据称采用一级方程式技术，能量吸收快，功率密度高达1.7kW/kg。

400V 电池有 560 个电池，每个电池都单独冷却，并被基于非导电液体的冷却剂永久包围。

电池保持在 45 摄氏度的恒定温度窗口，即使在激烈的赛道驾驶中，电池也能保持其高性能。

驾驶员可以在六种驾驶模式之间进行选择：电动、舒适、运动、运动+、竞赛和个人。

在电动模式下，汽车可以纯粹作为电动汽车以高达 130 公里/小时的速度行驶，并且默认为后轮驱动。

但是，如果后轮失去牵引力，则来自电动机的动力会传递到前轮。

在 Race 模式下，汽车将使用内燃机和电动机的动力起飞，而电动机将在急加速期间继续支持发动机。

还有四种 AMG Dynamics 模式，可以改变 ESP 设置、全轮驱动系统和后差速锁。

Basic 分配给 Comfort 和 Electric 驱动模式，Advanced 与 Sport 配对，Pro 与 Sport+ 配对，Master 与 Race 配对。

后者倾向于过度转向，只有在您将 ESP 切换到运动操控模式或将其完全关闭时才能激活，因此仅供赛道使用。

正如梅赛德斯-AMG之前宣布的那样，它开发了一种使用一级方程式技术的电动废气涡轮增压器，也将用于梅赛德斯-AMG Project One 超级跑车。

它在排气侧的涡轮叶轮和进气侧的压气机叶轮之间集成了一个小型电动机，在废气流进入之前驱动压气机叶轮。

接合时，涡轮增压器可达到高达 156,000 转/分的速度，并且可以始终保持增压压力——即使驾驶员将脚从油门上移开或踩下刹车。

此外，还有四个级别的恢复，最高级别提供单踏板驱动，加上一个皮带驱动的 10kW 启动交流发电机，以在您遇到交通灯时保持空调等辅助设备运行。

在普通C-Class和 Hi-po C63 之间，即将推出的 C43/C53 也有望转向电动四缸动力系统。

这意味着整个 C 级系列，从最温和的 C180 到最辣的 AMG 变体，都将首次使用四缸发动机。