豪华和行政细分市场的新一代电动汽车基于定制开发的架构，该架构在各个方面都具有可扩展性，并且可以跨车型系列使用。由于采用模块化设计，轴距和履带以及所有其他系统组件，尤其是电池，都是可变的。因此，车辆概念经过优化，以满足面向未来的纯电动车型系列的所有要求。这种车辆架构使得制造从轿车到大型 SUV 的梅赛德斯-奔驰电动汽车成为可能。

EQS 将使奢侈品领域的客户充分受益于全电动架构在空间和设计方面的所有优势。EQS 的续航里程可达 700 公里(根据 WLTP)，在这方面也满足 S 级细分市场对渐进式轿车的要求。与此同时，梅赛德斯-奔驰仍然忠于其生产成功的秘诀，并设计其车辆和工厂，以便能够在同一条生产线上灵活地制造不同的车型。电动汽车还采用了梅赛德斯-奔驰的开创性跨行业技术，例如 MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)控制和显示系统或驾驶辅助系统。

梅赛德斯-奔驰 Vision EQS 概念车为 2019 年 9 月即将推出的 EQS 的渐进式设计指明了方向。正在进行测试的伪装原型也预示着对豪华车市场具有革命性的关键设计特征，例如驾驶室前部设计或双门轿跑车-像“一弓”造型。然而，对于电动计划的成功至关重要的车型 EQS SUV、EQE 和 EQE SUV 的渐进式设计的更多细节暂时对公众来说仍然是个秘密。

梅赛德斯-奔驰将在 2021 年推出全电动架构。同时，该公司将继续为最成功的平台电动化。除了 EQC 中型 SUV(EQC 400 4MATIC，综合功耗：21.3-20.2 kWh/100 公里;CO2 加权排放量：0 克/公里)[1] 和全电动 EQV 载客车(EQV 300，综合功耗：26.4-26.3 kWh/100 km;综合二氧化碳排放：0 g/km)1，紧凑型轿车细分市场的客户可以期待两款全电动 SUV，EQA 和 EQB。它们先进的设计使它们成为全电动产品系列的成员。EQA 的生产将在今年年底之前开始。

EQS 目前正在进行生产成熟度的最后测试，包括在伊门丁根的测试和技术中心。对整车进行系统验证是为了保证高质量标准，是梅赛德斯-奔驰每个车型系列开发过程中的一项广泛措施。站点包括在斯堪的纳维亚进行严酷的冬季测试，在试验场、公共道路和纳尔多的高速测试轨道上进行底盘和传动系统测试，以及在南欧和南非的炎热天气下对整车进行综合测试。目前也在中国和美国进行试驾。在 EQS 的情况下，当然要特别注意电动动力系统和电池。

“从南非的炎热到瑞典北部的寒冷，EQS 已经积累了超过 200 万公里的测试里程，”梅赛德斯-奔驰电动汽车架构副总裁兼负责 EQ 汽车的 Christoph Starzynski 说。“EQS 将是电动汽车的 S 级。这就是为什么它正在经历与任何其他有幸拥有三尖星的特权的车辆相同的苛刻开发计划。此外，还有不少测试专门针对涵盖范围、充电和效率等重要发展重点的电动汽车”。

EQS 与 S-Class 在辛德芬根的“56 号工厂”一起生产，该工厂是世界上最现代化的汽车工厂之一。很长一段时间以来，工厂的灵活性一直是梅赛德斯-奔驰业务 (MO) 的投资重点，该公司负责全球乘用车生产。具有开创性工业 4.0 解决方案的技术设备是灵活性的关键因素。得益于高度灵活的结构，所有工厂都能够生产配备不同类型动力系统的车辆，从而能够快速响应市场需求的变化。可以在有限的投资需求下抓住电动汽车的机会。

作为其“Ambition 2039”计划的一部分，梅赛德斯-奔驰正致力于在不到 20 年的时间内提供二氧化碳中和的新车车队。该公司希望到 2030 年，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车占其销量的一半以上。