我最近花了一些时间驾驶哈雷戴维森的第一辆冒险摩托车泛美(请留意路演以了解该评论)。在该摩托车的众多优点中，RevolutionMax 1250 发动机最为突出。

这是一个出色的表现，因为它感觉不像传统的哈雷。这是一台能够产生惊人动力并且喜欢高速运转的发动机。这次经历让我想知道下一辆配备该发动机的摩托车会是什么，现在我们知道了。哈雷周二推出了 2021 款 Sportster S，借用我同事安德鲁·克罗克( Andrew Krok)的一句话，“太棒了。” (他当时在谈论 Radiohead，但它适用于这里。)

自 1950 年代后期推出以来，Sportster 系列产品经历了一些正弦波。它是该公司推出时最具运动性和功能最丰富的平台，在此后的几年里，它成为该品牌廉价而开朗的小型发动机切入点。

Sportster S 绝对倾向于模型的根源。就泛美而言，它是 Harley 制造的最强大的自行车，而且它拥有许多其他运动证书，应该使它成为出色的 FTR1200的真正竞争对手。

Revolution Max 1250 对其在 Sportster S 中的职责进行了一些重新调整。这样做是为了将峰值扭矩降低到 rpm 范围内并使曲线变平。结果明显低于泛美的功率，但 121 马力绰绰有余，94 磅英尺的扭矩也不容小觑。发动机还带有 9,500 转/分的红线，这应该使它成为峡谷中的绝对尖叫声。

在使 Sportster S 真正具有运动感时，下一个真正的关键是它的悬架。这来自 Showa，具有 43 毫米倒叉和带远程预载调节的背负式后避震器。

不过，制动部门的情况开始变得有些奇怪。只有一个前制动盘，对于如此强大且整备重量为 500 磅的自行车来说，这是一个奇怪的选择。值得庆幸的是，Harley 至少配备了 Brembo 的大型单制动器，谁知道呢，也许会没事的。下周我骑车的时候会告诉你的。

Sportster S 上的电子组件也值得一提。事情从倾斜敏感的防抱死制动系统开始，该系统与倾斜敏感的牵引力控制配对。六轴惯性测量单元使这些成为可能。

哈雷还增加了拖曳扭矩滑动控制，它可以减轻发动机制动引起的后轮抱死(对于像 Revolution Max 这样的大型高压缩发动机非常有帮助)和轮胎压力监测系统。哈雷还为这辆自行车配备了一个 4 英寸彩色 TFT 显示屏，这是一种很好的现代感。S 还具有多种骑行模式，包括两种用户可编程模式。

从造型的角度来看，Sportster S 是真正的意图声明。它有来自 Fat Bob 的极具侵略性的前灯;它还在轻质合金轮辋上安装了厚实的轮胎，应该提供足够的接触面来管理发动机的输出。高位排气装置让人想起公司传奇的 XR750 平地自行车，薄单座也是如此——这里没有乘客。

我唯一不喜欢这种造型的是哈雷决定坚持双脚向前控制。不过，我明白了——这永远是 Sportster 的事情，但幸运的是，由于 Harley 作为一个品牌是如此热衷于配件，它提供了一个工厂配件中控转换套件。这对我来说是强制性的。其他配件包括一个防风罩、一个乘客座椅和一个尾袋。

Sportster S 的起价为 14,999 美元(不含经销商费用)，预计将于 2021 年秋季上市。