他们是一个充电的时代。着眼于未来，法拉利自 70 年代以来推出了首款用于公路车型的六缸发动机，即新型 296 GTB。设计用于F8 Tributo之上的范围 ，法拉利说这是“我们产品系列中最有趣的驾驶汽车”。

这款名为 296 GTB 的新车将 F8 的涡轮增压八缸发动机换成了混合动力 V6，使这款法拉利成为自Dino 246(实际上并未佩戴法拉利徽章)以来的首款六缸跑车。它将花费 269,000 欧元(相当于 321,000 美元/231,000 英镑)，第一批汽车应该在 2022 年初交付给欧洲客户，欧洲汽车将在当年晚些时候到达。

但如果您担心失去两个气缸导致性能下降，您可以高枕无忧。仅 2.9 升 120 度 V6 汽油发动机就可产生 654 马力，每升可提供 218 马力，法拉利表示，这是所有在售量产汽车中最高的比输出。加上电动机，您总共获得了 819 hp (830 ps) 和 546 lb ft (740 Nm) 的扭矩，使 296 比710 hp F8 Tributo或 671 hp McLaren Artura 混合动力车更强大。

法拉利表示这足以让后轮驱动在 2.9 秒内达到 296 英里/小时，在 7.3 秒内达到 124 英里/小时。作为参考，F8 Tributo需要 2.9 秒和 7.6 秒才能达到相同的速度。找到足够的空间并固定正确的 peal，您会在全数字仪表组上看到 205 英里/小时。法拉利表示 296 可以在 1 分 21 秒内完成其 Fiorano 赛道，比 F8 提高了 1.5 秒。

从外观上看，296 的设计大量借鉴了更大的 SF90，以及法拉利 1960 年代的经典 250 LM 赛车，但在我们看来，它看起来比任何一款都要好。一个主动式后扰流板以 155 英里/小时的速度提供总共 794 磅(360 公斤)的下压力，同时保持整体设计更清洁，B 柱和车顶面板之间的清晰分离意味着不难看出不可避免的蜘蛛版的外观。

内饰同样受到限制，绝对以驾驶员为中心，没有安装在大多数现代汽车上的大型控制台安装触摸屏的迹象。甚至仪表板的形状——一个几乎不与传动通道相连的长水平形式——让人想起1970 年代的原始 V6 Dino 仪表板，从 SF90 上抬起的复古外观选档杆模仿了经典敞开式大门的外观移位器。

那么这个新的混合动力系统呢?它包括一个安装在 ICE 电机和八速变速器之间的 164 hp、232 lb ft 电动机，以及安装在地板下的 7.45 kWh 电池组。与更大的全轮驱动、三电机 SF90 混合动力车和迈凯轮296 将与之竞争的新 Artura 一样，有一个专用的 EV 模式。法拉利报价的电动续航里程为 15.5 英里，比迈凯轮声称的 Artura少 3 英里。您可以期待在法拉利即将推出的Purosangue SUV 中看到更多这种混合动力系统，或者至少是它的某个版本。

与迈凯轮一样，法拉利也努力限制混合硬件增加的重量。除了掉下两个气缸外，296 比F8 Tributo短 1.8 英寸(46毫米)，轴之间的尺寸减少 2.0 英寸(50 毫米)。

296 的 3241 磅(1470 公斤)干重在其最轻的配置下仅比旧的 F8 Tributo重 77 磅(35 公斤)，尽管迈凯轮会很高兴Artura 比其新竞争对手低 165 磅(35 公斤)。

但是，如果您准备同时让您的钱包更轻，那么您可以选择让 296 更轻一些。作为与SF90，296还带有一个可选的Assetto费奥拉诺处理包。Multimatic 减震器、碳纤维车身部件、复合材料后挡风玻璃和粘性米其林 Cup 2 R 橡胶有助于减轻 27 磅(12 公斤)的重量，如果您选择可选的碳纤维轮毂，您还可以再减重 15.4 磅(7 公斤)。

法拉利尚未公布 296 GTB 或Assetto Fiorano 套件的欧洲价格，尽管您可能会忘记它的六缸动力系统意味着这将是法拉利的讨价还价。但是看起来像这样，819 hp 驱动后轮，不管花多少钱，看起来都花得值得。