很久以前，雅阁和凯美瑞已成为家用汽车的简写。Fusions和Malibus拥有成千上万个陈列室供买家参观。

在广阔的中型轿车世界中，马自达6拼凑成半昏暗的样子。这是一个边缘球员，冥王星与新闻钉子很少。

在过去，马自达四门轿车的模糊代表曾试图将注意力集中在处理蠕虫和良好的举止上。人们同意，这是伟大的事情，但是Miata蒙上的营销眼光总是将这些方面放在家庭因素之前，例如后座空间和娱乐选择。

对于2018年来说，情况更是如此，但这次，马自达希望纠正其非常漂亮，非常有趣的6轿车的至少一种印象：它太慢了。

马自达(Mazda)押注2018年6月，即使轿车的销售数字缓慢向地球移动，但强制感应可以改善其家庭轿车的命运。这是一个弥补过去的机会的绝好的机会。现在，终于，马自达6的加速性能与其优雅的外观相匹配。

较大的CX-9涡轮增压直列4发动机为6发动机提供了它始终应有的紧迫性，同时它始终具有轻巧的操纵性。

基础车仍在使用2.5升4缸而不带涡轮增压器的情况下继续前进。今年的额定马力为187马力，扭矩为186磅-英尺(增加3 hp和1 lb-ft)，配以6速手动或自动变速，这是多年来我们经常淘汰的基本款马自达6之前动力不足。我们没看错：即使不看德国品牌，输出功率也可以超过100 hp。它可以在凯美瑞上黯然失色。

6的新型2.5升涡轮增压4发动机在功率上仍然较低，但加速时间却很长。只在三个顶饰上出售，只有6速自动变速箱，只有前轮驱动，turbo-4产生足够的压力以产生250 hp(常规无铅时为227 hp)和310 lb-ft的扭矩。从更大的CX-9跨界SUV中挑选出来的引擎可将数百磅的重量减少以推入6辆轿车。从发射开始，普通驱动模式下的涡轮滞后现象会很快消失，并且在牵引时会产生6种应变，这对这款轿车来说是一种陌生的感觉。在Sport中更好，因为它可以消除滞后，并以几分rpm的隆隆声使引擎保持震颤，并将其保持在较低的档位，可以通过一键安装在方向盘上的操纵手柄进行调节。Turbo-4 6可以用力吹入合并车道，