梅赛德斯在2016年重新设计了GLC级跨界车，并在2019年车型年进行了一些更改。我们驾驶GLC 350e插电式混合动力汽车Merc，并发现它是一个有趣的驱动器，这要归功于效率不是重点。它令人愉悦而豪华，并进行了一些怪癖以保持其趣味性。

标准的奔驰GLC是300型号，带有涡轮增压四缸发动机和许多标准豪华物品。基本型号GLC的标准配置是加热前排座椅，115伏电源插座，模拟皮革内饰，无钥匙进入和点火装置以及7英寸的信息娱乐显示器。前方碰撞警告，自动紧急制动以及许多其他功能也是如此。

我们会指出，信息娱乐界面不是梅赛德斯最新的，因此有点笨拙，因为该界面需要以控制旋钮或触摸板为中心的使用(取决于升级选项)。但是，它具有功能性，并且添加了Apple CarPlay和Android Auto作为选件，使其变得更好。令人遗憾的是，这些都不能用于多媒体(添加触摸板)中的导航更新或驾驶员辅助包升级(使该点无效)。这似乎很奇怪，但是值得指出的是，大多数豪华汽车品牌并不擅长于用户友好的信息娱乐系统。

GLC 350e使用300中的2.0升涡轮增压四缸发动机，并将其与电动机和小型电池组结合使用，以产生320马力(239千瓦)的功率。这比基本模型的输出功率增加了约79匹马(59千瓦)。8.7 kWh电池组适合全电动行驶约10英里(16公里)。不过，效率似乎并不是梅赛德斯的目标，因为额外的马力和低端的增益似乎更为相关-至少对于最有可能对这种分频器的插入式版本感兴趣的观众而言。

梅赛德斯-奔驰GLC级轿车是一款小型但不太紧凑的跨界车，具有许多豪华感和动感十足的行驶动力。它看起来很漂亮，内部感觉优雅，并且在狭窄的车库和狭窄的街道上都表现得很好。将电力添加到传动系统中可提高车辆从静止状态(例如从红灯或停车标志驶出时)的功率输出，并使GLC对城市环境充满信心。那些正在考虑这种尺寸车辆的人可能希望在不采用紧凑型选件的情况下为更狭窄的城市空间选择合适的尺寸。

350e的插件组件带来的效率提升非常小。从空载到充满电，GLC 350e充电大约需要两个半小时，因此，仅可获得约10英里(16公里)的纯电动驾驶。之后，燃油效率仅为25 mpg(9.4 l / 100km)。这几乎是不带插头的小型分频器的平均值。但是，在现实世界中，我们注意到大量使用城市(低速行驶)所产生的收益要远远大于政府效率测试所表明的。我们使用GLC 350e一周的平均值为31 mpg(7.6 l / 100km)。在城市地区，我们的驾驶组合非常繁重(时速低于45英里/ 72.4公里/小时)。这似乎是GLC作为PHEV的最佳选择。

不过，奇怪的是，由于插头位于后保险杠中，因此350e的插入方式变得复杂。在乘客方面。那是驾驶员轻松导航到某个点的最困难的地方，这使得它看起来很奇怪。

360度摄像头当然有助于倒车，但是将插头插入那里似乎会迫使倒车停车。在现实世界中，豪华司机并没有做很多事情。而且，这几乎排除了用于插入式停车的任何非垂直选项，例如偏置空间，并且需要为平行空间使用拉线。那不是理想。前端(通常是驾驶员侧)插头已成为插电式汽车的近乎标准的原因是有原因的。

但是，一旦解决了停车情况，插入梅塞德斯-奔驰GLC 350e并为其充电即可轻松快捷。2级充电器可以在3小时内充满电，而家用插头(汽车随附的120伏)可以在8小时内为梅赛德斯充电。

2019年梅赛德斯-奔驰GLC 350e的价格标签也质疑其效率。基本型号GLC 300的起价为42,700美元，包括全轮驱动(Merc-speak中为“ 4Matic”)。GLC 350e的起价为8,000美元左右。这使得该插件直接位于基本型号和GLC的六缸涡轮增压AMG变型之间。从那里，获得上述用于停车的环视摄像头系统(在350e中几乎是必不可少的)以及像自适应巡航控制这样的驾驶员辅助必备品，是插入式GLC的软件包升级。分别是1,200美元和2,250美元。其他升级使我们的测试模型2019 Mercedes-Benz GLC 350e premium lux交付，总价格略高于$ 68,000。

不过，以这个价格，购买者将获得一个豪华的小型跨界车，该跨界车尺寸适合城市使用，而不会变得太小以致于无法舒适使用。梅赛德斯-奔驰GLC足够大，可以使其在旅途中感到安全，而溢价足以证明其价格合理。它的外观很棒，2019年的GLC 350e保证了长途行驶或短途行驶的良好平衡。