也许是为了报复在Dieselgate之后人们对这个品牌的things贬，大众汽车决定通过今天发布的T-Roc Cabriolet在汽车界实现可转换的跨界。

如果我们以为公司在2016年看到T-Cross Breeze概念时可能是在开玩笑，并希望当我们去年在日内瓦看到T-Roc概念时这可能是一个空洞的威胁，那我们可悲的是会误会。胖乎乎的T-Roc现在具有柔软的顶部，并且比以上任何一个概念都更加沉着和沮丧。

这个想法足够透明：乘坐一辆舒适的小型汽车，膝盖下车即可轻松进出，这为您提供了足够高的座位，可以看到路况，并增加了顶部的刺激因素。正如日产和路虎揽胜过去所证明的那样，问题在于敞篷跨界车的下蹲比例看起来并不有趣，而且它们的存在似乎损害了适当的低座骑敞篷车的凉爽因素。

除了此滚动鞋盒的所有美学判断之外，其不冷不热的动力总成选项对加速脉冲也无济于事。提供两种电机，涡轮汽油作业。一种功率为85 kW(114 hp)和200 Nm(147.5 lb-ft)，另一种功率为112 kW(150 hp)和250 Nm(184 lb-ft)，着重效率。

尽管也有七速双离合器自动选件，但标准的手动变速箱至少可以为您提供帮助，并且T-Roc R提供4WD和额外的动力，至少可以使您装作越野，敞蓬车仅是前轮驱动。

车顶在9秒钟内以最高时速30英里/小时(19英里/小时)的速度打开，机舱整洁，两个后排座椅看起来不太拥挤，软顶床下有一个合理的284升行李箱。标准功能包括具有行人检测功能的自动紧急制动，碰撞后制动和车道辅助系统。

T-Roc Cabriolet客观上看起来并不像一辆坏车。当它在2020年进入展厅时，它可能会以合理的价格(TBA)卖得很好，而这正是车主可能会喜欢的那种。令人遗憾的是，我们其余的人都必须仔细看一下，并提醒我们，昨天的轻浮中年危机玩具现在正在重新包装，以解决空巢老人的吱吱作响的骨头。