现在是一场竞赛，要在专门设计用于处理汽车销售的数字商务平台上花费大量资金。没有足够的资金，许多初创公司和其他试图加入在线游戏的公司可能会被尘封。

Shift联合首席执行官托比·罗素(Toby Russell)说：“三大(汽车)电子商务公司将大幅增长，但很难成为新进入者。”该公司将在此后晚些时候与竞争对手Carvana和Vroom一同上市25美分硬币。

拉塞尔说：“从事这项工作的报酬高达数亿美元，早期的旅程非常艰辛，尤其是要发展技术。”

美国人每年在约4000万辆二手车上花费的约8,400亿美元中，在线销售仍仅占约1%。但是，在三月份美国众多州进入Covid-19锁定之后，社交化在线销售的优势已成为焦点。

Carvana首席执行官厄尼·加西亚(Ernie Garcia)说：“有了冠状病毒，我们在线购买汽车的愿望有了进一步的转变。”该公司的运营已经连续6年增长了三位数。 投资者买入的

不只是一个应用程序。Vroom的股票现在的交易价格是6月8日22美元发行价的两倍多。Carvana的市值已经接近美国第二大汽车制造商福特汽车公司，尽管它尚未发布利润。

时代的标志是，CarGurus Inc.在4月份进行的一项调查显示，该市场是新车和二手车的在线市场，有61%的人在网上购物。相比之下，大流行前为32%。

在没有实体陈列室的情况下在线销售车辆不仅需要漂亮的应用程序。

自2013年以来，Carvana花费了20亿美元来推广其数字网络，其中包括用于评估以旧换新车辆的技术付款，购车贷款融资，在美国各州按不同规则转换汽车所有权以及用于整修，存储和交付的物流网络数以千计的车辆驶入客户家中。

加西亚说：“在全国范围内建立一条全新的供应链并支持成千上万辆汽车是很昂贵的。”

到目前为止，Rival Vroom已在其在线平台和库存上花费了约10亿美元。该公司首席执行官保罗·轩尼诗(Paul Hennessey)说，它希望有一天也可以使用该平台来销售汽车零件或保险，或作为小型汽车零售商的市场。

Vroom可以为较小的经销商提供翻新服务，物流和大量潜在的购车者-需要付费。

同时，Shift的罗素(Russell)也希望在他公司的平台上托管其他经销商的车辆。

三个主要的在线卖家表示，他们对新车销售不感兴趣，因为它们无利可图，而且经销商特许权法律使跨州销售变得困难。在汽车制造商中，只有特斯拉(Tesla Inc)避免了特许经营，并始终在线销售汽车。

排名第一的二手车零售连锁店CarMax已花费超过3亿美元推出数字平台，以支持其在美国的200家商店。它仍在为美国广阔的地理区域提供物流服务。

“这不适合胆小者，” CarMax首席营销官Jim Lyski说。

莱斯基(Lyski)和其他高管表示，其他主要的实体汽车零售连锁店可能会推出在线销售，但涉及的巨额投资将限制数字竞争。

Lyski说：“我认为最大的参与者是唯一有能力负担能力的人。”

行业专家说，为消费者提供汽车研究但不出售汽车的亚马逊公司在在线汽车销售方面具有巨大潜力。但是，在大流行期间看到其利润猛增的电子商务巨头拒绝置评。

亚马逊发言人洛里·托格森(Lori Torgerson)说：“这不是我们所想的。”

经销商的挑战

CarMax在大流行期间推出了“非接触式”路边取货，这是在线客户的普遍选择。它还提供从经销商到97公里的免费上门送货服务，大多数客户都可以使用这项服务。

但CarMax表示，送货上门在某些地区是成本高昂的，或者是州法规禁止这样做。

例如，CarMax的Des Moines商店不提供送货上门服务，尽管总经理Brandon Parram表示有些顾客对此提出了要求。

帕拉姆说：“我知道花时间弄清楚它是如何工作的，但我很乐意为客户提供他们想要的选择的任何新方法。”

大型汽车制造商一直在争取更多的在线新车销售，特别是在Covid-19关闭许多经销商之后。

4月，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)推出了在线购物工具，使美国客户可以通过特许经销商购买汽车。

但是汽车制造商面临经销商，强大的游说团体的巨大潜在挑战。法律限制了汽车制造商在该国某些地区与特许经销商的直接在线销售。

通用汽车公司(General Motors Co.)前高管彼得·圣经(Peter Bible)说：“汽车制造商建造了这个系统，他们必须忍受这个系统。他们正试图将一艘战舰变成一毛钱，但那样行不通。”