宝马i是宝马的下一代技术部门。 它的重点是开发新的技术，材料和传动系统，以优化效率和i车，在其中，他们的实施(例如，i8)，作为试验台，以供未来使用的宝马的汽油-电力混合动力车和PHEV。 我的汽车变得如此受欢迎，以至于在全球范围内，宝马销售的I车比M车多。

宝马i8跑车不仅仅是它的Coupe兄弟姐妹的直接衍生产品，对i品牌的增长来说是相当重要的。 事实上，宝马已经做了一点，而不仅仅是开发一个软顶-新来的人可以被认为是整体模型更新的一部分，跑车版本也获得了新的升级。

宝马我喜欢称自己为“初创”企业-该部门具有前瞻性、动态性，能够适应（并纳入)技术变化，而其母公司(宝马）可能无法动态地转移产品焦点。 因此，当开始开发跑车的时候，宝马我把“生命的下巴”带到了跑车的屋顶上，把它锯掉了。 随后，几位工程师开了一段时间，令人愉快地惊讶于它仍然如此僵硬/它表现得很好.然后，i8的下一次迭代开始成形。

软顶屋顶在15秒内折叠下来，速度高达每小时50公里。 当宝马测试屋顶操作时，工程师们发现它的工作速度刚刚好，速度超过100公里/小时，但该部门决定坚持50公里/小时的安全限制。 有一套新的20英寸跑车专用车轮和一些贴花周围的车身，表示i8的无顶状态。

跑车在硬顶版上获得了一些新的细节，以及R230K的价格上涨。

在里面，座位上覆盖着一种更耐天气的材料，但它们的外观和感觉比我简单地把宝马扔在上面要好得多。 有一个可选的抬头显示器，其功能是一个凉爽的移位灯显示和信息娱乐屏幕可以通过触摸屏和i驱动器控制器使用。

在阀盖下面，i8跑车和跑车增益从一个更新的电池组，提供9千瓦更多的电力，现在可以运行在完全电动模式在120公里每小时。 宝马宣称，这对衍生品的全电范围超过50公里。

马洛卡的道路是紧密和扭曲的，因为他们蜿蜒穿过山在岛的北部。 你得到了一个混合点和球脚和发夹部分，然后它打开了一些平坦的平原到南方（后者提供了一个很好的测试中角速度和稳定性）。 道路上绝对是与骑自行车的人，但我碰巧得到了一个优秀的，大部分畅通的延伸200公里后，i8跑车的车轮。

马洛卡的道路是紧密和扭曲的，i8感觉敏捷和灵活的这些道路。

i8跑车的碳纤维浴缸是硬的，这有助于保持汽车从角落到角落的直接和反应。 碳纤维是保持车身稳定，减轻车身滚动和施加较少的力量的轮胎。 这意味着你可以更努力地转弯，更快地转弯，更早地获得电力-所有的好东西在跑车，更重要的是，对于一个跑车，驾驶是适当的娱乐与屋顶存放，风荡在你的耳朵。

实际上是一辆伟大的司机车，感觉就像一辆小型、灵活的跑车，沿着阿尔法4C或保时捷Boxster的路线行驶。 即使是转向反馈和感觉是体面的，换档桨完美地定位在你的指尖。

我不能说我注意到额外的9千瓦的电池功率（现在105千瓦），1.5升涡轮汽油3缸不变的170千瓦。 工程师们已经尽了最大的努力，把一个令人愉悦的声音从发动机和排气，但它不能匹配更大，更圆柱的竞争对手。 有一种喉咙喘息，但它从来没有发展成更响亮的东西。

换挡中心。 低速角出口推是i8跑车发光的地方，因为电机提供即时扭矩。

电动发动机和汽油发动机的组合在实践中并没有理论所建议的那么完美.. 电动发动机处理低端动力，提供瞬时扭矩和低下推.. 然后，汽油发动机在转速范围内的歌曲更高，因为电效应开始锥度。 在慢发夹弯曲中，它的工作原理就像这样，电机在那里给出瞬时结果。 然而，在中等速度的角落，有明显的滞后，因为电机没有更多的给予和汽油发动机仍然是加油。

这留下了很多时间，没有太多的事情发生，这是一个有点下降，因为汽车有能力，但混合动力系统不匹配的I8感觉有能力。

软顶i8似乎没有真正的缺点，从跑车，除了牺牲一点装载空间。 它仍然乘坐良好和角落的稳定性和准确性，适合一辆汽车周围的碳纤维浴缸。 这是令人兴奋的驾驶和看，但缺乏完美的同步之间的涡轮控制和电机。

客舱设有耐候座椅和触摸屏信息娱乐系统..

宝马我不得不使用1.5升3缸电机，以满足“有效的动力”的任务，部门体现和它这样做。 虽然偶尔驾驶超过200公里，它达到了8.3L/100公里，但我不能不感觉有一辆M车在这个I8是渴望出来。 它有底盘来处理额外的功率，比M2/3/4/5这样的更好。 而且，从工程师们不得不说的话来看，这可能是我们看到的我的汽车的下一次迭代，除了，我们可能会知道它是宝马M8。

更新后的i8和i8跑车将于2018年5月底/6月初在当地提供。

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