特斯拉拥有优质电动汽车业务的日子已经非常迅速地接近尾声，奥迪确认它将建造第二辆零排放汽车。

该公司此前已确认，将于明年在布鲁塞尔开始生产其电池电动电子tronS UV；现在已确认，第二款电子tron车型也将于2019年在布鲁塞尔建成。

电子Tron Sportback五门将成为奥迪的第二辆全电动汽车，由最先进的锂离子电池供电，并基于奥迪工程的C-BEV电池-电动模块化底盘架构。

这将使它的布鲁塞尔工厂只能建造四个大众集团电动汽车架构之一，以及两个高级架构之一。 该集团拥有奥迪的C-BEV模块化平台，适用于所有集团的高级SUV和交叉车型，包括保时捷和宾利。

第二辆奥迪BEV将以电子Tron Sportback概念车（如图）为基础，该车今年在上海车展上首次亮相。 四门造粒机在全轮驱动布局中有320KW的电力，前轴上有一台电机，后轴上有两台电机。

作为特斯拉ModelX和捷豹即将推出的I-PACE交叉的竞争对手，四座、四门电子Tron Sportback将声称距离直接(D C)或交流(AC)电流的单一电荷超过500公里。

虽然这一概念有320KW的电力作为标准声称的输出，奥迪声称它可以跳到370KW通过一个超升模式，推动圆滑的交叉SUV到100公里/小时在4.5秒。

液冷锂离子电池储存95k Wh的能量，并被安置在乘客室下面，使交叉一个52：48的前至后重量分布。

据说，这款电子tron Sportback的上路版尺寸惊人地接近4.9米长的概念车，它还坐在1.98米宽的位置和2.93米的轴距上。 只有1.53米高，它在奥迪的内部燃烧范围内最接近的哲学表妹显然是A7，这将被一个全新的模式取代今年。

大众集团高级BEV建筑的第二个是保时捷开发的J1建筑，它被设计为低骑轿车，电梯，跑车，甚至可转换的工作，并将是BEV的基础，从保时捷，奥迪，宾利，大众，甚至可能兰博基尼。

大众集团拥有另两个BEV架构，要么已经完全发展到生产准备状态，要么几乎在那里，包括MEB架构的中小型汽车和SUV和更大的底盘概念。

“随着奥迪e-tron Sportback的决定，我们显示奥迪认真对待电动移动问题，”奥迪生产和物流董事会成员休伯特·沃尔特教授说。

“第二个电池-电力模型将导致我们布鲁塞尔工厂的最佳容量利用，”他坚持说。

虽然不需要传统的格栅，有足够的气流冷却内燃机，奥迪已经给它暗示了它的传统的单框架格栅，尽管它被打破了一些新的有趣的视觉技巧。

它炫耀新的LED前照灯，不仅是全光束前照灯，而且还使用一组镜子投射他们的白天运行灯到车身的部分，作为反射滚动指示器。

该概念车还使用了下一代矩阵激光灯在两端，这不仅延长了高光束照明到600米，但项目信息的道路本身。

“我们的奥迪e-tron将于2018年推出——这是其竞争领域中第一款适合日常使用的电动汽车，”奥迪董事长鲁珀特·斯塔德勒在上海车展上解释道。

他说：“我们拥有超过500公里的续航里程和特殊的电动驾驶体验，将使这款运动型SUV成为未来十年的必备产品。

“紧随其后的是，2019年，奥迪e-tron Sportback的生产版——一款情感跑车版本，乍一看就可以令人兴奋地识别为电动汽车。