该委员会在宪报刊登了一份准则草案，旨在杜绝驾车者被迫让他们的保修车只在制造商批准的服务经销商处维修或修理，并允许在某一特定部件的保修期已满的情况下安装非原件，而不会有取消/避免其保证的风险。

准则还规定，在销售车辆时，经销商和金融家必须向消费者提供服务和维修计划中所有包含和排除的细节。

这些准则是根据《竞争法》编写的，为汽车部门的企业提供了关于可能具有反竞争性质的行为的实际指导，并通过小企业和历史上处于不利地位的群体的更多参与鼓励竞争。

最后确定的一套指导方针将作为《竞争法》的一部分实施，并将赋予当局“通过执法追求反竞争行为”的权力。

目前，南非新车的车主在使用汽车制造商的服务中心、维修店和带有“嵌入式”维修和服务计划的部件（包括从新车购买的价格）方面，在世界上是独一无二的。 如果他们决定使用他们选择的独立服务或修理提供商，车辆制造商就会取消他们的保证。

竞争委员会力求消除未经认证的服务中心进入的障碍。

许多人将此举视为消费者的一大胜利，其中最引人注目的是南非修理权(R2RSA)，这是一个第21款非营利组织，多年来一直倡导车主选择修理自由。 R2RSA对欧盟委员会公布的汽车售后行业准则草案表示欢迎，认为这是该行业的一个积极举措，也是消费者的一大胜利。

R2RSA董事长冈瑟？施密茨(Gunther Schmitz)表示：“既然我们有了这些准则，公平竞争就可以迅速实施。 “这是市场参与者报告无竞争力行为的机会。 令人鼓舞的是，人们如此强烈地关注增加消费者选择、公平竞争和竞争性定价。

他说，过去，由于无法获得技术信息，限制了独立售后市场，但委员会正在消除这一障碍，指示原设备制造商(OEM)与独立服务供应商分享保修和保修外机动车辆的关键技术信息。

他补充说：“我们希望原始设备制造商为消费者消除障碍，不要试图让获取技术信息的费用负担不起。

纳姆萨认为，已经建立了改革该行业的制度，这一秩序将产生负面影响。

可以预见的是，南非全国汽车制造商协会(Naamsa)对委员会公布的准则草案并没有留下深刻印象，它说，虽然它“没有实质性地反对拟议的改革”，但它反对委员会的做法。

“引入这些可强制执行的准则是极具惩罚性的，也是一种危险的倒退步骤，会适得其反，损害经济，”Naamsachief执行总裁Michael Mabasa说，“我钦佩竞争委员会在其工作的许多其他领域的勇气，但我们深思熟虑的观点是，在这种情况下，它们会毫无道理地对一个已经同意自我管制和改革的行业施加一个生硬的工具。

马巴萨说，汽车工业已经制定了一个雄心勃勃的汽车总体规划，包括发展包容性的市场准入，以确保以前处境不利的公司更多地参与零部件制造、车辆维修、机械和汽车车身维修。

他补充说，拟议的委员会准则中的所有改革都包括在其技术工作流程将涵盖的工作中，所有这些都由贸易和工业部长直接监测。

“我们认为，该行业正在逐步创造一个肥沃的环境，在此基础上实施这些改革，而不会损害经济。 我们敦促竞争委员会重新考虑其惩罚性做法，而是将其制定的任何准则作为工业政策工具，以刺激经济增长和激发商业信心。

“委员会此时选择的轨迹...很可能会取得相反的结果。

公众似乎对这两种观点都有不同的反应。

社交媒体对准则草案的新闻反应不一。 自由职业作家黛安·贝利(Dianne Bayley)坚定地站在职业阵营中：“几年前，经销商引用了R7000来修复我的宝马Z3的自动但不起作用的屋顶，”她在推特上写道。

”“我在当地的一个服务站停下来询问价格。 机械师看了看，点击了几件东西，使它工作得很完美，没有收费。 从那以后我就把我所有的车都带到那里了。

但爱德华兹·弗农却持相反的观点：“这将大大降低二手车价格，因为没有人希望用后院机械师的低于标准部件来修理汽车。

埃本·范齐尔补充说：“我仍然会为一辆由经销商提供服务的二手车支付更多的费用，而不是“未知”。

“我从事的是工装行业，不幸的是，我们看到了许多这些未知数的状态。 我看到了做工不好的主要问题。

但委员会设想目前对独立讲习班的有效进入和参与的限制，由制造商加以纠正，批准那些符合其标准和规格的厂家在保修期内提供服务。

委员会表示：“在这方面，制造商必须在任命服务供应商时披露和公布质量标准。

德班政府最近的经验是典型的这种情况，准则试图取缔：“我的整个保证现在是无效的。

一家KZN Renault经销商拒绝修理他保修的Stepway空调，因为他的汽车是在一个“未经批准”的经销商，尽管一个车间是RMI（零售汽车工业组织）批准的。

最大的问题似乎是所使用的服务中心的质量，如果没有得到认证，就不能再确定。

委员会在准则中指出，这一过程是由委员会从汽车售后市场的各个独立参与者以及公众成员收到的多项投诉引发的：“他们对所谓的反竞争做法表示关切，如汽车售后市场的定价行为，以及取消汽车价值链各个层面独立参与者的协议。

汽车制造商在过去曾警告说，如果他们失去了规定他们的车辆在经销商的质量保证和监控下提供服务的能力，消费者就不能保证独立车间的工作人员拥有与制造商相关的车间的培训和技能，或者将使用高质量的部件。