高清土卫六XD上台阶。

日产的半吨，然后一些泰坦XD皮卡一直生活在一个不确定的状态。 它与谁竞争，一个负载的全光镜还是高清专家？ 一辆比福特F-150贵和拖车少的卡车的市场是什么？ 说到这，为什么不像每年数百万人那样买美国货呢？ 这些问题压垮了这辆旧卡车，就像床上的许多巨石一样-泰坦是去年全国销量最差的皮卡，达到了31,514辆，占市场的1%-其中XD的份额更小。 就连本田也移动了更多的“脊线”。

但2020年给日产泰坦带来了相当沉重的中期刷新。 随着产品规划者的一个新的焦点，给予泰坦XD自己的身份作为一个单一的配置卡车，更容易被认为是一个机械广泛的“重型”装饰的泰坦，而不是一个单独的模型，如F-150对F-250。 没有更多的床长和驾驶室大小的选择，没有更有趣的5.0升康明斯柴油V-8选项，也没有更多的不同的传动系统-2020年泰坦XD可作为一辆带有6.5英尺床、气体V-8和四轮驱动的船员驾驶室卡车。

您仍然可以将通常的选项分组(基本S到豪华白金储备)应用于XD，以决定您想要有多舒适，但卡车是卡车，它是为拉和拉。 在一个关于数字的游戏中，泰坦XD的强化框架，更强的悬挂部件，更厚的后轴和更大的刹车使它的最大拖曳额定值（11，000磅)和有效载荷能力(2，450磅）高于正常版本。 他们还将其汽车总重量推到足够高的高度，以使其免于环保局的燃油经济性测试。 很方便。

然而，当今天福特、通用和拉姆的2500级皮卡能够向北拖出2万英镑时，泰坦XD还能打动人吗？ 是和不是。 它仍然有其明显的缺点，在HD世界被如此沉重的捆绑在普通的半吨卡车上。 但是有一个案例可以证明这就是土卫六应该一直存在的。

与其他汽车制造商的轻型和重型皮卡之间的差异不同，泰坦和泰坦XD在尺寸上非常相似，在这两种型号上的外观造型基本上是相同的：一个略有角度的，扫过的背部筋膜，有几个不同的保险杠和装饰选项，解决个传统的箱式皮卡。 在一个更长，更坚固的钢架上，XD增加了10英寸之间的车轮和超过一英尺的整体长度。 日产基本上放弃了一个普通的泰坦船员驾驶室和6.5英尺的床在这个平台上，一个组合不再可用的普通卡车；两者有相同的身体宽度在79.5英寸。

尽管如此，还是有很多无形的改进。 盒式框架是加强与更多的材料和增加交叉成员，以打击不必要的弯曲。 较大的刹车(XD中的14.17英寸转子与普通卡车中的13.78英寸)提高了停车性能，而较厚的稳定杆前后和较强的后轴与3.5英寸的管被设置，以处理压力，拉一吨垃圾在床上。

几个月前，XD驾驶了它的普通泰坦，感觉完全熟悉-可能是因为它是完全相同的内部在两辆卡车，直到状态，如前头室（41英寸)后腿室(38.5英寸）。 这意味着日产的零重力无人机和神奇的12扬声器挡泥板音频系统是一个欢迎的回报，加入了新的选择，如超级克里斯普9英寸日产连接信息娱乐显示与空中软件更新和苹果汽车播放/Android汽车，双平面全景月屋顶，和360度停车/旅行相机。

正如我去年秋天所说，这是一个相当保守的设计，既不刺激也不冒犯，这是大众市场接受的假设甜蜜点（而且比通用汽车的最新努力要好得多）。 不过，它不能很好地扩展到更高的边缘。 白金储备的木材和皮革的材料对比不如拉姆有限公司，甚至福特国王牧场卡车，尽管它便宜几千美元。 同样，Pro-4X的黑色和红色母题和乙烯基阀座也感觉到了一点少年。 至少那个移柱器是一个眼睛酸痛的景象。

但是，如果内部只是在那里，日产希望它的安全盾360驱动辅助技术的标准帮助将推动价值主张进一步。 每个泰坦XD从广州的装配线上驱动，密西西比州将自动紧急制动与行人检测、反向自动制动、后交叉交通警报、盲点警告、车道偏离警告和自动高梁打包。 要想在拉姆、雪佛兰、GMC或福特上得到所有这些，就需要在已经很高的管理系统更新项目上多花几千美元。

只有丰田苔原有一个很好的标准辅助设置，尽管基本的丰田安全感知包不提供盲点监测，后方紧急制动，或后方交叉交通警报。 苔原确实有雷达巡航控制，但这也是标准的每个泰坦XD，除了最基本的基础模型。

由于康明斯发动机不再，2020年的泰坦XD与其唯一的发电厂相同的5.6升气体V-8，就像基本的泰坦一样。 它被调整到400马力和413磅英尺的扭矩，后者是一个远离柴油550磅英尺。 在阵容中没有压缩点火，泰坦XD的11，000磅拖车评级几乎是700磅短于旧的最大值。 但真的，可以放下这里的柴油梦。

康明斯从来没有感到特别伟大的东西，除了拖曳；点燃2020年的模型，你会发现铝V-8仍然是一个有个性的发动机，听起来是良好的隆隆通过排气。 峰值扭矩据说是在4000RPM，但宽带和新的九速自动变速器解锁了许多低端动力。 一个水龙头的油门是你所需要的全部，即使与8000磅拖车日产提供的测试附件。

你可能会注意到它不存在的唯一地方是计算燃油经济性，因为让我们面对它-如果你每天在泰坦XD的最大值拖曳，你可能应该为一辆不同的卡车。

泰坦和泰坦XD是相同的宽度和使用相同的动力系统，所以部分驾驶经验是熟悉的：毫不费力和令人印象深刻的加速时，卸载(这东西重三吨！ )，俯瞰着这条路，那些极其舒适的座位是不变的。 与之不同的是，转向是XD与普通泰坦的齿条和齿轮结构相比的一种循环球装置，当你处理151英寸轴距时，它感觉模糊而不精确。 幸运的是，更大的刹车带着自信地刹车。

比土卫六更重要的是，XD的乘坐是明显坚定的时候，没有装载。 这是常见的重型卡车，而不是特定的敲击XD。 另一方面，这种效果被较长的轴距稍微抵消了，当你把一堆垃圾扔到床上或挂在拖车上时，事情就会平静下来。

我没有测试卡车的最大拖曳等级，但一个最高级数字背后的部分逻辑是，它使一个平均负荷拉一个微风。 现在，我不会对你说一些陈词滥调说，8000磅的拖车日产提供的可能是羽毛。 但这是足够胜任的，一个从来没有拖过任何东西的人可以走到方向盘后面，并对加速和制动感到有点信心-至少在他们不得不转动方向盘之前。 自动变速器也做了一个恒星工作与发动机制动，以帮助管理负荷。

纸上表演是一回事，当然，这是很多买家唯一的事情。 但在现实世界中，2020年的日产泰坦XD已经足够90%的人使用卡车了。 因此，它归结为主观感觉-在高速公路速度与负荷，XD是一样自信和舒适的任何全尺寸皮卡。

如果你要买一个昂贵的泰坦，你不妨为XD春季。 最终，它就像日产汽车(Nissan)打算一直建造的全尺寸卡车一样，一辆最大的半吨级卡车，其超大型机械升级将其推入重型领域。 你为每多出一磅拖曳能力支付大约一美元，如果你想要XD固有的信心，这最终是值得的。 基本公式可以与Pro-4X中的越野能力或铂金储备中的舒适豪华混合，所以如果像现在大多数买家一样，你正在寻找一辆船员出租车，你不会因为使用XD而失去任何东西。

在我对2020年土卫六的评论中，我说这无疑会吸引那些想要购买他们的第一辆卡车的人，而不需要在福特和通用汽车和拉姆皮卡战争中持有股份。 泰坦XD也是如此。 这是非常好的，仅5年/100，000英里保修可能是一些人的卖点。 但是，除了降价，仍然没有一个超级压缩的理由来选择泰坦XD在一个类似的高清卡车从三大。

把它与任何半吨卡车相撞，其优点更清楚。 你会感觉到，如果日产能降低重量和清理一些东西，泰坦XD将在直接竞争F-150，拉姆1500，雪佛兰Silverado和GMCSierra。 不幸的是，这不是我们生活的世界。