通用汽车昨天展示了10款新电动汽车，实际上使记者没有时间研究特定的设计功能。不允许照片。但是车辆阵容的总体印象是显而易见的。那些电动汽车-最为显赫的是标记为GMC Hummer和Cadillac的电动汽车-笨拙。

通用汽车“ EV Day”的一个例外是博尔特紧凑型轿车和即将推出的EUV车型。杜威小型电动舱口在大量的牛肉饼汽车中丢失。博尔特就像是一双好鞋的二学生，以某种方式被允许与凉快的家伙共进午餐。其他电动汽车都是睾丸激素。

通用汽车与悍马一起领导其EV活动是有原因的。这为通用电气的电气设计策略定下了基调。我只收到了通用汽车关于悍马设计的正式说明：

外观采用悍马DNA注入的骄傲，自信的姿态，包括低炮塔的上部，直立的前挡风玻璃和六个竖杆，这些竖条成为了车辆面部的标志。前后悬垂短，可以充分发挥越野功能，并具有很高的越野姿态。

但是，我得以与GMC Hummer EV的外观设计师Gary Ruiz一起潜入了两分钟。Ruiz在通用汽车工作了16年。他以前是雪佛兰Volt的首席设计师。我问他关于旧悍马设计随着向电气化转变的转变。他的话是这样的：

就我们演奏的音量而言，古老的悍马语言的构成要素就位。曲面还有更多雕塑。

我们已经能够创造出一种看起来像是从一个体积中锻造出来的车辆，但是其中很多已经被隐藏了。结果线看起来像是在那儿加工的。堆焊中的细节以及这些体积如何相互作用具有工业外观，但是在堆焊中仍然非常精致。

您会得到这样的箱式挡泥板，这些挡泥板可以使悍马看起来更有能力。立式挡风玻璃看起来非常高。

因此，所有这些事情都是对Hummer的致敬，但这是完全不同的方式。

我从所有直立，平坦，垂直的表面及其巨大比例中质疑了空气动力学(或缺乏空气动力学)。鲁伊斯说：“这是令人惊讶的空气动力学性能。”这证实了悍马EV进行了广泛的风洞评估。

后来，我问通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)有关即将推出的众多电动汽车的庞大功能。她说，该公司的新电池系统使生产任何尺寸和任何部分的车辆成为可能-在满足客户需求的同时保持其零排放。巴拉的回复：

我们可以从小到大，这就是我们计划要做的。

当您查看Ultium软件包和系统所具有的可伸缩性时，我们可以尽一切可能触及每个细分市场，以实现客户日常生活所需的功能。

我不确定客户在日常生活中是否“需要”悍马。但是我敢打赌他们会想要它。巴拉还强调了通用汽车在空气动力学方面的专业知识以及现场风洞的可用性。

现在，我明白了通用汽车为何利用GMC悍马皮卡和SUV领导其广泛的多品牌电动汽车活动，以及为什么该公司选择勒布朗·詹姆斯作为其推销员。悍马电动引擎盖的架子位于大多数成年男子的肩膀上方。标准车轮为35英寸。如果这还不够，您可以选择37英寸版本。比例是NBA。

悍马电动车将为“野蛮人”网络卡车争取一笔钱，尽管我不希望两个营地之间的酒吧间争吵在线进行交流，以弄清哪种车辆更坚固。(实际上，这可能很有趣。请从下面的评论部分开始。)

如果说Cyber​​truck是用单片金属冲压而成的发亮的，有角的太空军舰，那么GMC Hummer EV的外部就是一个钝的乐器，上面刻有凹槽，刻痕和缺口。这就是Ruiz工业表面处理的意思。

无论如何，特斯拉和悍马的电动汽车都使Rivian看起来像糖果。与之相比，福特野马Mach-E SUV看起来很积极和郊区。Mach-E的发言人是伊德里斯·阿尔巴(Idris Alba)-是男性，是的，但也很GQ。

另一方面，当您看到GMC悍马EV在街上行驶时，您将希望比控球后卫更快地离开车道，让其以疾驰的6′9″，250磅重的勒布朗进入车篮突破扣篮。

在凯迪拉克Lyriq和Celistiq -而较低，更精简，具有光滑的表面-都毫不逊色意味着它们的比例和立场。通用汽车的综合电动阵容包括我们尚未见过的一系列大型，豪华和激进的电动汽车。

特斯拉近十年前推出的Model S，为电动汽车带来了沿海(或大陆)风格和运动感。这是一个突破。弗朗兹·冯·霍尔兹豪森(Franz von Holzhausen)承认他是从阿斯顿·马丁(Aston-Martin)和玛莎拉蒂(Maserati)借来的。这种方法允许硅谷的企业家和其他极客同时表现出高超的技术和风范(尽管可能不是很性感)。

到目前为止，我们只花了几分钟就可以了解通用汽车提出的建议。时间还不够。而且没有照片可学习。

但是，现在已经很清楚的是，通用汽车正试图将其电动汽车做得那么大和不好，以至于永远不会质疑心脏购买者的自尊心。特朗普主义者可能会购买它们。当炫耀1,000马力悍马版本在道路上可以做什么时，第一批司机甚至可能成为威胁。

话虽如此，通用汽车尚未证明它可以交付并赢得电动汽车购买者的信任。只有在交付更多电动汽车时才能实现。该公司以前让我们失望了。

在昨天的喧嚣活动以及其原始的美国电动肌肉的展示之后，通用汽车的赌注甚至更高。