如果你没有注意到(可能是在洞穴里呆了很长一段时间)保时捷现在很火，在拍卖会上卖了几百万。

这一点在限量版的赛车中表现得最为明显，赛车的性能和价格都被推到了极致。

即使你没有足够的天赋来开发这些东西的功能，它们仍然是一些非常理想的工具。

而且，在这种情况下，只有几英里的时间，他们真的是在花钱。但是，嘿，至少看是免费的。看看Gooding &的几款车吧公司的阿米莉亚岛拍卖在3月。那么，就像我们一样，嫉妒地哭泣吧。

当它在2011年推出时，RS 4.0是997代中最伟大的版本。RS 4.0是迄今为止安装在公路行驶的911上最大的引擎，这是“普通”GT3 RS的3.8版本，你现在可能已经收集到了四升。

它还能以惊人的8250转的转速输出493马力，这使它成为有史以来装配在生产车上功率密度最大(每立方容量功率最大)的自然吸气式发动机之一。

而且，由于体重只有1370公斤，RS 4.0可以在3.5秒内从零加速到60，最高时速达到193英里。

但这只是故事的一小部分。RS 4.0是硬边赛车套件的混合-从玫瑰连接的赛车悬架到mezger开发的赛车引擎-并展示了它，正如我们所发现的。

只有忠诚的保时捷GT3客户才能使用这600辆限量运行的汽车，其中一名客户订购了他的黑色车，没有收音机(以减轻重量)，然后总共跑了130英里。

如果你想知道，“Leichtbau”翻译过来就是“轻量型”，这也许可以解释为什么这款车如此重要。

这并不是什么劳恩斯(Genesis)——保时捷(Porsche)过去曾减轻过其汽车的重量——但这是该公司首次将涡轮增压和减重相结合的生产模式。一个非常重要的第一个，我们相信你会同意的，是狂躁的GT2的精神继承者。这是相当惊人的。

这款涡轮增压S是保时捷“独家部门”制造的86款涡轮增压之一，它的功率比保时捷基于的常规964涡轮增压高出20%左右，在90年代初的911上提供了381马力。这将是令人兴奋的。

注意，从0到62的时间间隔为4.7秒，最高时速为180英里，比权力塔还低。严格的饮食要求大部分的声音减弱和后排座位，以及电动窗，电动锁，电动座椅和空调。这是由玻璃纤维和碳复合车身面板，以及薄型玻璃支撑的，总路缘重量仅为1290公斤，比正常路缘轻180公斤。

可以预见的是，由于重量轻、速度快且稀有，它的价格也不菲。但是一段历史值多少钱呢?lot.Obviously。

在不太粗俗的情况下，GT2 RS基本上是疯狂的形状的保时捷911。611马力的双涡轮增压，3.6升的6缸，可以轻松达到200英里每小时。但是，就像许多热门的911一样，这只是头条新闻。

再深入一点，超越双涡轮动力塔(比著名的、致命的Carrera GT V10发出更多的咕噜声)，你会发现另一个70kg已经从“标准”GT2次中量级框架中被剥离出来。这意味着路边石的重量为1370公斤，比911涡轮整整轻了200公斤，动力重量比为435马力每吨。

对那些开车的人来说，一个更紧迫的事实是，GT2的RS大部分时间都像一头患了疯牛病的公牛一样，使它几乎无法控制，除非你的名字里有7个变数，以及一只蚊子对红牛的反应速度。

保时捷增加了大量的碳纤维aero改装以获得更大的下压力和更强的控制，但这只是在原始物理原理占据主导，GT2 RS变成1.3吨重的转盘时才导致了更快的碰撞速度。

这辆限量运行的500辆车以每辆16.4万英镑的价格出售——考虑到它们现在的价值，这简直是天大的便宜。也就是说，如果你活得足够长，能够盈利……

最后，它是:所有911的鼻祖。这是唯一最伟大和最极端的911。,为什么?好吧，这是因为保时捷利用了GT1的规则——GT1规定所有参赛车辆都必须是公路生产车辆，经过改装才能参加比赛——并制造出了一些与众不同的东西。

本质上,保时捷建造了一个赛车,管架,carbonfibre身体,推杆悬挂,顺序手册,很多,建了一个相当成功的赛车,34岁的波兰人和47胜在其为期三年的运行从1996年到1998年,包括第一ofLeMans 24小时完成。

而且，为了确保它是合法的(在这个词可能的最荒唐的定义中)，保时捷在其中的25辆车上贴了一个车牌号。

这些实用GT1s——或者Straßenversions——结果。结果是什么。每一辆GT1 SV都能在10.5秒内从0加速到124英里/小时，最高时速达到191英里/小时，这要归功于它1150公斤的路缘重量和涡轮增压的3.2升水冷涡轮。

当然，道路车的引擎必须稍微调整以通过排放;即便如此，仍有540多家必和必拓通过正规的六速手动门控系统提供报价。

后来，保时捷又推出了20款“GT1 Evo”车型，配备了全新的996款“煎蛋”前大灯。只有5000英里的路程。

考虑到一辆更快、更轻的前赛车GT1最近卖出了230万英镑，你甚至可能以不到200万英镑的价格买到它。