奔驰对宝马。这是从上帝十几岁起就一直在喋喋不休的古老的企业首脑之一，一场快乐的小战争一直在跑道和道路、开发中心和代码农场上进行。而且它仍在继续：这些天来，它是宝马的M司与奔驰自己的AMG快速溢价优势。但真正让大火燃烧起来的一个正面事件发生在80年代末——当时宝马推出了第一辆E30M3，搭载了奔驰190E2.3-16。但考虑到事后诸葛亮和时间...的好处，哪一个是最好的？

美塞苔丝是第一个在专门的性能/同质变体方面。作为一辆更小、更便宜的奔驰，老板们认为190E需要一些赛车的信誉，最初的目标是聚集起来，为自然渴望的BDA动力的护送等。它转向Cosworth，以调整其2.3升的四（190有时被称为190E Cosworth-虽然不是官方的），管理一个有182bhp的16气门发动机，看上去像是一个杀手装置。当奥迪毫不客气地用涡轮增压和4WD改变了比赛的面貌时，这一想法立即撞上了砖墙。哎呀。

由于从一开始就没有竞争力，美塞克在1983年推出了2.3-16同系物，并提出了一个新的想法-巡回赛赛车。但是，当他们正在开发一种竞争汽车的想法时，工程师们感到有点无聊，并决定制造一点公关噪音。作为一辆起步车，奔驰在纳多的高速碗周围以每天24小时的速度全速行驶了一对2.3-16，持续了一个多星期，覆盖了超过5万公里（31000英里），并证明了这辆车的可靠性是毋庸置疑的。

1984年，该公司决定在当时新的Nurburgring GP赛道上举行20场相同的2.3-16s比赛，由包括Hunt、Lauda、Prost、de Angelis、Moss、Rutemann、Keke Rosberg和Surtees在内的当代F1车手组成。一切都很酷。但直到1986年，190E才在德国巡回赛汽车锦标赛-DTM上首次亮相。

正是在这一点上，宝马的竞争对手，E30M3，几乎已经准备好生产。在1985年的法兰克福车展上，它以概念为幌子，出现在86年的生产中，并在87年初达到了销售目标。令人惊讶的，令人惊讶的，它分享了与美塞苔丝相同的基本运动友好的成分：一个加速的四缸发动机匹配的狗腿接近五速手动，后轮驱动和各种车身修改，使它本质上是一个同源的特殊。

只有阀盖和门是相同的常规生产汽车，挡风玻璃更耙，拱门和后扰流板更明显。宝马正在一条大路上买奔驰。

接下来的事情被认为是旅游车的全盛时期。美塞苔丝和宝马丁东在各个系列中奋力拼搏，负责一些历史上最壮观、最有趣的比赛。不幸的是，尽管在几个案例中成功地压倒了M3，但美塞苔丝在赛车方面从来没有像征服一切的M3那样成为主流。在数据方面，宝马确实做出了一个打击，赢得了各种欧洲比赛系列在接下来的几年几次。事实上，1992年出现了更快、更大的190E2.5-16Evo II发动机——在一个叫克劳斯·路德维格（Klaus Ludwig）的家伙手中——从占主导地位的BMW手中夺走了DTM荣誉。

为什么？嗯，即使在道路修剪，宝马是更轻和更强大的建设到最后的奔驰。虽然M3是引脚锋利和侵略性-特别是在后来的Evo规范-190E没有得到过多的硬核，直到EvoII在其生命后期。奔驰更舒适一点，钟摆更接近一辆可用的日常快车比宝马的公路法定赛车-甚至可以作为一辆汽车，而不是宝马在M3提供的东西。尽管在布局、规格和动力方面非常接近，但190E2.3-16最终是同源的，宝马总是为一种用途而设计的。

它们的数量可能比传说中的要多：这两款车最终都有了不错的生产运行，两者都推出了更罕见的“Evo”变体，用于同源更极端的赛车添加。超过1.8万辆M3最终登上了街头（包括后来的发展），而且-尽管大多数人似乎认为美塞苔丝是一只罕见的野兽-该公司实际上建造了大约2万辆2.3s，在后来的2.5-16和502辆Evo车型中，每辆都有5000辆。顺便说一句，这是现在应该有的。

这意味着，即使这两辆车在大多数方面是可比的，在同一个战场上战斗，并最终以同样的口气被毫不含糊地提及，但它们并不真正匹配。宝马主导了当代赛车的战斗，M3在道路上更快，更轻，更具侵略性。但是，虽然两人在被释放时都被批评为有点过分（现在很难相信），但美塞苔丝仍然有一点微妙的魔力。虽然M3变成了一种民粹主义的海报男孩，但2.3-16最终却为那些知情者提供了一个略不那么知名的帽子小费。不是很明显，只是更酷一点。那么哪一个最好呢？？客观地说，它是E30M3整天。更主观的是...嗯，我们会把这个留给你。