F1最大的大脑用最精细的unobtanium建造了这辆终极阿斯顿

我赤脚站在阿斯顿马丁(Aston Martin)设计工作室的中央，透过舷窗凝视着一个黑暗的胶囊。我的周围是高级设计团队——马雷克·赖克曼老板就在我的左肩——所有人都沉默不语，专注于我打算如何扭曲自己坐上驾驶座。我认为克林斯曼应该先扑向前方，然后再扑向后方，抱着最好的希望。最后，我以脚为主导，站在少得可怜的填充物上，抓着我能抓住的任何碳末端，同时把自己放回我上次做牙根管手术时经历过的位置——臀部以上的脚，沉重地斜倚着，热切地张着嘴。《瓦尔基里》不是一辆在F1动力图上加高的公路车，它是一辆边缘有倒角的F1赛车。

但是，对于一个诞生于F1最伟大的头脑之一，一个体育界的巨人，一个对如何让快速的事情变得更快有着不可思议的理解的人的项目，你会有什么期待呢?我现在在红牛总部他的办公室。一面玻璃墙将他的办公桌和巨大的画板沐浴在阳光下，一堆手绘的部分和计算随意地放在一边。我感觉自己即将接受教育，淹没在复杂的工程中，成为一个江湖骗子，但穿着格子衬衫和牛仔裤的艾德里安·纽维(Adrian Newey)对这些都不感兴趣。他倒了一杯水，问他能不能告诉我一个故事。

整个事件发生在2014年。我觉得我需要一个超越一级方程式的新挑战，而我从小就一直想做的一件事，就是设计一辆公路车。在与红牛续签合同的过程中，我与我们的奥地利老板迪特里希•马特希茨(Dietrich Mateschitz)和克里斯蒂安•霍纳(Christian Horner)谈过这个想法。我往后一靠，想，好吧，白纸一张，我们要做什么呢?”

纽维瞄准的是一种“易于驾驭”的技术。

“如果它只是一辆在路上行驶的赛车，而且感觉如此，我认为那是安全的。”

它还需要具备极限性能，因此体积小、重量轻(他称迈凯轮P1、拉法拉利和保时捷918“大、笨重、笨重”)，以及令人生畏的性能，就像速度最快的超级摩托车一样。用他的话来说，它还需要成为“一件艺术品”。他告诉我，有一位美国女士在设计她的整个房子时，都以瓦尔基里为中心元素。

2014 - 2015年的冬天，纽维开始花更多的时间在他的车库里。“我开始的时候，几乎就像周末的爱好一样，根据这些基本原理画图纸——如果你愿意的话，还可以拿出规格表来。大约在这个时候，他组建了一个由他信任的红牛F1同事组成的小团队，将他的图纸转化为电脑模型，并开始研究更复杂的技术方面，比如主动悬架和定制单离合器变速箱。

现在是2015年秋季。纽维现在有了一辆处于早期研究阶段的汽车，它有一个广泛的机械组件，包括机舱尺寸和“大零件”的去向。他解释说:“我们有一个包装，看起来好像很有效，我们粗略估计的重量大约是1000公斤。”“当时的重大决定是，我们是找私人投资者，还是与OEM合作?”如果你想一下我们可以合作的oem，用正确的图像，阿斯顿显然是一个。我们在安迪·帕默还在日产/英菲尼迪的时候就认识他了，所以这是天意。”

事实证明，阿斯顿已经在研制他们自己的超级跑车，并在工作室里有一个四分之一的模型。“他们的车大得多，我们的车更窄更低。从外观上看，我们的车实际上与红牛X1有渊源，”内韦告诉我们。进展的是纽维的提议。阿斯顿“做了一个造型工作”，保持所有内韦的空气动力学表面以下的腰围，他的伞盖形状，但重新设计的油漆位。“如果你看看我们展示的第一个造型模型——绿色的部分是Aston，其余的是我们的。它是相当拼凑在一起，以融合我们的想法和他们的，然后我们开始从那里发展。它被命名为星云——Newey、红牛和阿斯顿的缩写——但它并没有坚持下来，因为“阿斯顿喜欢它们的‘V’名”。

Newey描述了阿斯顿如何有几个“争论点”，也就是大争论。“他们不相信两个人可以舒服地并排坐在里面，所以他们离开了，挣了一笔座位费，你居然可以这么做，他们完全震惊了。””他想保持aero的前舱壁尽可能缩小,韦的解决方案是由5º角向内居住者——有喃喃在阿斯顿这是迷惑。纽维启动了模拟器，证明情况并非如此。

另一个症结是动力系统。Newey的竞争者只有两款:V6双涡轮发动机和自然吸气式V12。“我做了一些功课，得出的结论是，在重量方面，他们之间没有太多，在冷却要求方面，V6发动机更差，在声音方面，V6发动机更差，如果你把它固体安装到底盘上，它会振动太多。技术上和情感上，V12是更好的解决方案。

“阿斯顿的一些人喜欢V12的想法，但想使用One-77引擎的衍生产品，但它不会产生我们需要的能量。另一组说应该是V6双涡轮发动机。它几乎破坏了协议，因为我们说过，除非是科斯沃斯(cosworth)定制的V12，否则我们不会这么做。”

身体滚动将不会在瓦尔基里的方言

目前还没有说明书。事实上，目前还没有运行的原型——明年初将建成，第一批客户将在2019年初交付，但他们将使用的性能目标和系统定义非常明确。通过与Newey, Reichmann和CEOAndy Palmer的对话，我们知道了一个令人垂涎的工程分部。我们将从空气动力学开始，因为，嗯，你看到那东西了吗?

在前部，一个活动的翅膀悬挂在扁平的鼻子下方。它的效率是由前轮内侧车体上用来释放压力的孔来控制的，第一代Valkyrie模型中没有出现的孔，这些孔也能显示出下面华丽的叉骨。f1风格的刹车冷却管道位于车轮的内部，而车轮本身不会是平坦的克里斯·鲍德曼式圆盘根据这个模型。斯奈韦说:“我们需要把空气从内部的制动风道输送到外部，所以车轮的设计中必须有气孔让空气流出。”

车顶原本是用NACA风道刺穿的，现在变成了一个可以将空气吸入发动机的漏斗。大多数人会就此打住，但纽维被“泄漏”(当你松开油门时，空气会从铲子中泄漏出来)所困扰。背鳍两侧精心设计的管道，确保了泄漏物顺利通过——这使得泄漏物到达机翼时更加有用。你也会注意到Valkyrie相当独特的CHMSL -而不是一米宽的LED酒吧，“中心高安装停止灯”实际上是一个单一的刺穿的LED在鳍点。

轮,两部分活跃尾翼盘旋危险靠近排气出口——面积比可以达到800ºc。哦,是的,然后有一个扩散器受横木。使这一切成为可能的是一个主动悬架系统，反应横向g负荷的目的是保持汽车完美的水平，让aero做它的事。身体滚动将不会在瓦尔基里的方言。

动力系统中仍然隐藏着一些秘密，比如转速限制将下降到什么程度，必和必拓的神奇数字将会是多少，但我们可以试一试。6.5升的V12是一个新的设计松散地从2010年威廉姆斯赛车使用的CA2010 18000 rpm 2.4升V8发动机，目前在考斯沃思测试。它将是“高转速”和非常强大。多么强大?纽维最初的重量目标是1000公斤;他承认他们已经略过了这一点，但仍将“轻松地超越”1比1的动力重量比。因此，V12和电动马达的总输出，很容易超过1000马力。

电动机本身由一个扁平的锂离子电池组提供动力，电池组安装在燃料箱下方的下方。发动机不只是为了在低转速或增加直线性能时增加扭矩，用纽维的话说，它是为了在交通中给汽车一种“漂浮的感觉”——除了一个小的电动汽车范围。据传，这款车也可以作为倒档，从而节省了变速箱的重量和空间。它必须是专为这款车，不仅要满足性能要求，但留出足够的空间，为那些巨大的venturitunnels。

至于它第一次清肺时发出的声音……应该是尖叫。纽维坚持说，它必须是12英寸对1英寸的排气系统，而不是两个6英寸对1英寸的排气系统，因为“这听起来好像它的转速是实际转速的两倍”。“还记得F1赛车听起来不错的时候吗?”是的,,。

啊，是的，以免我们忘记，这仍然是一辆公路车，因此有公路车的工作要做。尽管Newey确信，雨刷片一拿回家，主人们就会把它拧下来，但雨刷片还是会立即伸出来。放置车牌号也特别棘手——目前的共识似乎是将车牌号悬挂在排气口下方的某个地方——而且车牌号现在是激光切割的，厚度只有0.07毫米，因此它的重量比Aston的正常车牌号轻99.4%。

至于它第一次清肺时发出的声音……应该是尖叫

纽维承认，对穿着迷你裙的人来说，爬进客舱并不会很有吸引力，但开口的大小是不可避免的，“因为它的底盘很窄，没有地方放浮筒，所以需要高侧面。”“鸥翼门是必要的，这样司机和乘客下车时可以把脚往后拉，站直。正如你所预料的那样，内部设计非常高效，但一旦你进入内部，就会感到相对舒适。在你的面前是一个f1风格的方向盘，上面布满了按钮，一个中央触摸屏，两边各有两个屏幕——你的内嵌式，由摄像头提供的后视镜。摄像头本身隐藏在前轮后的侧鳃里，不受气流影响——这得益于新法规允许大众XL1推出的数字翼镜。有两种座位选择——直接贴在浴缸上的填充物适合个子较高的顾客，比如6英尺3英寸高的瑞奇曼(Reichmann);还有一种是可拆卸的碳纤维衬垫，以浴缸为傲，只有几英寸高，适合个子不高的人，比如我。就像在福特GT中一样，你可以调整轮胎的前伸和前倾，移动踏板箱，这就是你的命运。

性能?我不敢猜，但我让Newey帮我定位一下P1、LaFerrari和918的位置。“我们已经做了单圈时间的模拟，它会比其他任何一圈都要快得多。他还驳斥了对“戒指记录”的攻击:“在Mini中，这是一个危险的地方，更不用说Valkyrie了。”如果顾客想要开他们的车并获得单圈记录，那就要看他们自己了。他暗示说，像银石赛道这样的现代F1赛道更有吸引力。

很明显，纽维并不关心所谓的竞争对手，也不关心人们如何看待这个项目，也不关心他应该如何按照惯例展示它的非凡品质。他对基准测试和得分不感兴趣——他只想忠于自己的梦想，让这款车成为他所能做到的最快、最令人满意的公路车。换句话说，他很镇定，但也许我的最后一个问题能让他清醒过来。

就像戈登·穆雷(Gordon Murray)和他之前的迈凯轮F1 (Newey拥有一辆F1 GTR)一样，这是阿德里安·纽威(Adrian Newey)的公路车，它可以成就也可以毁掉他的名字。他感觉到了期望的重量吗?“也许有一点，我是人，所以我希望我的第一次尝试是一辆公路车被深情地看待。如果它是一个失败，那么我就会觉得我辜负了自己，并可能损害我的名声，但这不是我花很多时间担心的事情。阿斯顿谈论了其他汽车的基准测试，但我们并没有真正的麻烦-我们想要用我们自己的方式来做。”