与上周的经典赛车特辑不同，这些车不是你可能买得起的那种车，除非你和马斯克(Musk)、贝佐斯(Bezos)或扎克伯格(zuckerberg)等人是直名。

古丁,公司3月份的阿米莉亚岛拍卖是你进入一些真正纯净的空气的门票——我们谈论的是一些钱能买到的最快的赛车。相当多，我们可能已经提到了。

你听说过马自达勒芒汽车的四旋翼发动机被推到极限吗?这是人生的小乐趣之一。

767B来自上世纪80年代末，当时马自达正将旋转发动机推向极限。它已经在717、727C和737C赛车中尝试了双转子设置，这两种设置都证明了Wankel发动机可以和往复式活塞发动机一样可靠——至少在耐力比赛中是这样。757给勒芒带来了三个旋翼，合乎逻辑的结论是增加了一个甚至更多的转速。

马自达的发动机转速达到了惊人的9000转/分钟，大约有630马力的马力，马自达在勒芒的比赛中找到了一个能让马自达取得彻底胜利的方案——这是唯一一辆以旋转为动力的汽车能做到的。

好吧，所以他们用787B做了，这是最后的，也许是最好的，马自达的旋转动力耐力赛车的迭代。也就是说，1991年赢得勒曼奖的787B实际上是767的最终升级版，它的引擎与767的基本设计相同，而且有非常相似的机械结构。

但是让我们诚实的说——购买这辆车作为一个历史文件来储存，等于完全忽略了一点。仅仅是它发出的声音就足以解释它那令人咋舌的价格。在完整的聊天，它听起来像一个十字架之间的角落山猫和杰里科喇叭。突然之间，现代赛车似乎变得有点平淡无奇了。

行驶在公路上的保时捷930被认为是一种可怕的、过度转向的、涡轮减速的怪物，这是完全正确的。那么，如果你把一个更大、更慢的涡轮放在3升的6缸上，会发生什么呢?

在这个特定的934/5的例子中，大约是600马力，而油门反应完全来自于老土狼学校的延迟爆炸。显然，要快速驾驶这些东西的方法之一是在转弯时刹车，然后在你开始转弯之前踩油门。当你从另一边出来的时候，它就会卷起来，准备好摧毁后轮，这时你就可以稍微放松一下，然后慢慢地重新踩响踏板。似乎simpleenough。

好吧，相当多的赛车手做到了(再次将他们与普通人区分开)，在欧洲和澳大利亚的短跑和耐力项目上以934/5的成绩取得了胜利。在1981年的澳大利亚赛车锦标赛上，934/5的成绩是第二名莲花的两倍多。

并不是所有的赛车都是为了在汽车设计的前沿战斗而设计的。正如你们许多人已经知道的那样，赛车是一项极其昂贵的业务，尤其是在顶级赛车运动中。而且这并不总是意味着更多的汽车从展厅的地板上滚落下来。

但是，如果你能在公路车的基础上制造出一辆赛车，这样与生产模式的联系就很紧密，然后再出售结果呢?

这就是我们在这里看到的——一辆交钥匙赛车，由保时捷的特殊车辆部门制造，速度足以赢得24小时的Spa, 24小时的英特拉格斯和1000公里的铃木。请注意，这不是一场阶级的胜利，而是彻底的胜利。

当然,阶级的胜利在秩的卡片,在勒芒24小时和12小时的车型,在很大程度上归功于一个厌烦了3.8升版的保时捷的气冷式平6、保守额定在320年传言必和必拓和必和必拓375年左右。它也很轻，只有1215公斤，这帮助它在3.7秒内从0加速到60，并在45米多一点的时间内从70英里每小时停止。

可以肯定的是，所有这些都是强有力的东西，这使得它成为了海盗船比赛的完美赛车。这也让这辆车的命运有点奇怪。从来没有人参加过比赛。永远。它的时间只有2500英里，似乎没有一英里是在愤怒中完成的。

所以，请发发善心吧。把这辆保时捷开到它该去的地方。