宝腾近日证实，在国内组装的2020X70将搭载一台七速双离合变速器。在其即将上市之前，宝腾还带来了一批精选的媒体到中国浙江宁波，了解更多关于新变速箱的信息。

这款由吉利和沃尔沃共同研发的湿式离合器装置，正在浙江吉利旗下的春晓和换代工厂进行研发。目前，这款发动机在沃尔沃XC40的变体以及一系列使用新的1.5升涡轮增压三缸发动机的Lynk&；Co和吉利车型中被发现。一些吉利车型，如Boyue的X70是基于，也得到了DCT与现有的1.8升涡轮四锅磨。

在这些车型中，它取代了吉利拥有的澳大利亚变速箱制造商DriveTrain Systems International（D SI）的六速自动。事实上，吉利不再使用DSI的变速箱，因为博悦Pro提供的六速汽车——令人困惑的是，与1.5升发动机相匹配——来自Aisin。

回到DCT，据说它的大小大致相同的扭矩转换器自动，重量较少，只有75公斤。这款变速箱配备了宝马式的逐线式电子变速箱和桨式换挡拨片，并且可以在最小0.3秒内换挡，最大扭矩额定值为330Nm。这释放了额外的15纳米从1.8升发动机，使总数高达300纳米。功率保持在181马力不变。

吉利声称，DCT提供了一流的效率，并说，它实际上基准大众的干离合器DS G（提供低于沃尔夫斯堡的湿离合器单位的传动线损失），总体效率数字为94.6%，最高数字为97%。

后一个数字接近于一款不错的老式手动变速箱，它让中国市场的博悦凭借1.8升发动机和前轮驱动实现了每百公里7.5升的声称油耗数字——低于即将出厂的6速手自一体变速箱每百公里7.8升。吉利说，变速箱也比艾辛的8-（88%）和6速（89%）汽车更有效率。

但除了成为效率冠军之外，大众的干式离合器DSG也受到了可靠性问题的困扰，这是吉利有信心能够避免的。除了湿式离合器固有的更坚固的特性外，该公司表示，其DCT符合沃尔沃更严格的耐久性要求，其设计使用寿命超过35万公里——明显高于24万公里的行业标准。

该公司还在极端天气条件下进行了多次测试，在中国的吐鲁番、澳大利亚的艾丽斯斯普林斯和南非进行了高温天气测试，在瑞典的约克莫克和科尔米斯以及中国的黑河和雅克希进行了寒冷天气测试。昆仑山和阿尔卑斯山的高空测试、海南的湿天气测试以及重庆、上海、哥德堡和斯德哥尔摩的城市驾驶测试也都进行了，所有这些都是变速箱在900万公里以上的测试。

进一步提高可靠性和效率是使用专有的低粘度传输流体-特别重要的是，DCTS需要与传统的自动传输流体不同的配方。虽然质子还没有提供具体的数字，但它确实说，服务间隔可以与常规自动相比，实际上，该流体比它用于CBU进口X70的ATF更便宜。

正如我们所说的，2020年X70的生产单位正在从TanjungMalim中推出，因此发射将很快而不是更晚。我们有一个简短的测试驱动吉利博悦专业在中国与相同的发动机和变速箱组合，你将能够阅读它很快。