因为我是电视上少数几个拥有旧车并喜欢修复它们的人之一，人们经常就他们的汽车项目与我联系。有些是人们刚刚开始的恢复性。其他的则是他们辛苦工作过的车辆，但从未完全完工。还有人们拥有了40年的汽车，现在他们问我是否愿意买，这样他们就能住在一个好房子里了。

那就是我自己1955年奔驰300SLGullung自己来的。这是一个古老的赛车，它的主人在20世纪70年代末在加利福尼亚沙漠里放了一个储存容器。而梅赛德斯就在那里坐了几十年了。我只是第三人。这使得它变得特别了。

300 SL领先于它的时代，一个管状的空间框架，完全独立的悬挂，一个注入燃料的SOHC 6，那些凉爽的沟门和许多赛车历史。约翰惠誉赢得GT级在1955年MilleMiglia，并在总体排名第五，基本上是一个股票300 SL。但对我来说，那总是一辆根本够不到的车。1969年我上大学时，在一家梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)经销商工作时，我们做了一次交易。我们给了那家伙5500美元，这在当时似乎是一大笔钱。在10天内，我们以7200美元的价格卖掉了它。我们以为我们干得很好.我们有7200块钱买那东西。

我们正在修复我的“空翼”上的机械和仪器，但我们将把陈旧的内部和外部单独保留下来。我喜欢不用担心新喷的，干净的油漆工作。如果螺丝起子落在挡泥板上做记号的话，那就很解放了。你不要去，“啊！第一个芯片！”

总有一天，我们会完全恢复它。但是，拥有一辆用于其最初用途的汽车有一种迷人之处--驾驶。我会在这辆跑车里四处转悠一段时间，当有足够多的纯粹主义者对我发火时，我们会恢复它。但现在，我可以把它交给鲍勃的大男孩，如果有人想依靠它，我不会生气。我不想成为那种说“嘿！”

到目前为止，我们已经重做了变速器，刹车和马达。我们把发动机弄坏了--在测功机上。在博世燃油喷射系统中有一个隔膜，最初是由某种羊皮制成的。原来的一个是错误的，发动机运行的方式太倾斜超过3500到4000转每分钟的范围。但是我们现在有了一个新的，它运行得更好了。如果我们在没有进行dyno测试的情况下把发动机安装在车里，我们很可能会熔化一个活塞，发动机就会被毁。但幸运的是我们发现了问题。

这些3升的六级应该发展220到240马力。我们在内部清理了它，做了一些工作，我们看到了大约180马力。我很失望，但我和几个梅赛德斯人谈了谈，他们说这是对的。这就像捷豹XKE-Jag拥有265马力，但可能更像210马力.当时每个人都在马力上撒了谎。

300 SL有漂亮的翅片式刹车鼓，但一块鼓是丢失了。我们本可以用我们的数控机床制造一台新的，但是我们却把它叫做梅赛德斯-奔驰经典中心，它拥有公司生产的几乎每一辆汽车的零部件。他们不便宜，但试着在其他地方找到一个。这是全新的，是梅赛德斯-奔驰制造的。每个Gullwing部件都可以从经典中心获得。

本田过去经常这样做。当本田的创始人本田(SoichiroHonda)还活着的时候，他发誓每辆本田摩托车的每一件部件都将永远可用。但是一旦他死了，他们就把会计们带来了，他们说把本田50腿盾牌保留在股票里是不可行的。然而，梅赛德斯-奔驰一直生产这些部件，这使人们与品牌联系在一起。

他们只建造了1402300SLGullap联轴器，但它足以支撑零部件市场。如果你在鼓楼写一本书，你总是至少卖出1400英镑。如果你写一本书，比如说，在1923年之前在密歇根做的杰克逊汽车，你会卖5英镑的。可能有五个杰克逊的儿子离开那里。

我的复古300 SL Gullwing将在大约同时完成新的SLS AMG Gullwing的道路。旧的仍然比那些全新的贵。我觉得这很有趣，但我喜欢看到遗产继续下去。Gullwing之所以行得通，是因为它涉及到了一些戏剧。这辆车需要付出一些努力：你不能就这样进去开它。有些事情你必须知道，无论是简单的翻转方向盘或加热器控制。你可以驾驶这些汽车；你不一定要驾驶它们。你必须了解这些摇摆轴的处理限制也-在高速弯道，他们可以是少数。因此，你会更小心地开车。

我不是那种人谁必须拥有最终的300 SL与仿冒的罗吉轮也。那只是额外的蛋糕糖霜。我觉得普通的轮毂和钢制的轮子看起来更好看一些。仿冒可以松开和脱落，我不想钻他们和安全电线在他们身上。我知道我在做什么。就像穿高跟鞋的女人。“是的，但他们真的很有吸引力，”他们会说。我想，“但他们很不舒服！”

Gullwing不是我们唯一的梅赛德斯项目。我从60年代买了一辆6.3升600轿车，上面有324，000英里，从造型和性能的角度来看，我最喜欢的奔驰。我想，为什么我们不安装现代6.3升V8？所以我们推出了一个新的AMG 563-hp V8，就像SLS中的一个，有一个七速传输。我们会把它变成最终的6.3奔驰。