每当汽车制造商推出一款新的电动汽车时，我都会感到兴奋。随着当今汽车工业的巨大变化，推出一种新的电动汽车已不仅仅是向公众展示一种新车型的通常大张旗鼓。它代表着某一特定汽车制造商当前的发展方向。以梅赛德斯-奔驰为例，他们花了一段时间才发明出第一辆全电动汽车。2020年梅赛德斯-奔驰EQC是第一个从斯图加特来的，所以它自然必须是特别的。我得在多雨的挪威开车。

基于造型本身，很明显奔驰不想想出一个叫“我是电动汽车”的东西。事实上，2020年的EQC看起来非常像一辆传统的家庭SUV，就其整体美学而言，奥迪e-tron与Q5没有太大的不同。与其他德国汽车制造商一样，2020年奔驰EQC也注入了独特的造型风格。这并不是不寻常的，例如，一个高级车辆与水平LED灯条在后灯。但第一次，梅赛德斯-奔驰安装了EQC与水平灯条在前面以及。这不仅区分了EQC和GLC——它是以GLC为基础的——还给了EQC一种令人愉快的未来主义氛围。

如果这还不够的话，梅赛德斯-奔驰为EQC的美国买家准备了一些好东西：大梅赛德斯-奔驰在格栅上的明星在晚上被照亮。这一功能是唯一的所有美国的EQC越野车。有些人可能会说，对于所谓的日常家庭汽车来说，这实在是太华丽了。但如果其他人不这么做，为什么不选择梅赛德斯呢？重点是我喜欢它，它当然给EQC一个独特的面孔在黑暗中。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC的车身被雕刻，以引导气流平稳地随着车辆的移动。梅赛德斯-奔驰EQC的首席空气动力工程师莫里斯·吉罗德解释说：“我们设计了一个超低的保险杠设计和前扰流器，以在新的EQC中提供最佳的空气动力效率。”“我们还在前格栅和较低的进气口采用冷却快门系统，以更高的速度平滑气流。”关于EQC的一切都是为了更好的气流而优化的。它有标准的航空车轮，这与特斯拉型号3上的OEM车轮非常相似。

从侧面看，戏剧性的倾斜屋顶值得注意。它不仅给EQC一个更多的跑车一样的轮廓在后面，但它有助于引导气流通过标准的后方和侧面扰流板。而且，由于EQC是电动汽车，梅赛德斯也有优化底座的自由。实际上，每一英寸的起落架都被覆盖，以提供更顺畅的气流。这一切的结果是一个0.28 CD的阻力系数，这是完全相同的奥迪电子SUV。梅赛德斯有一个可选的气动组件，它可以将EQC的阻力系数降低到0.27 CD，尽管它仍然低于特斯拉X型的0.25 CD。

车门、前挡风玻璃和座椅直接从奔驰GLC上升起，但这就是这样。EQC中的仪表板是现代设计的胜利。它具有与新奔驰GLE和A级一样的双屏布局，这一切都是更好的。为驾驶员和乘客提供的电子仪表盘是汽车行业最好的。他们在GLE和A类中看起来很好，但在EQC中，他们正好适合未来的电动汽车。

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对前电机进行了优化设计，提高了效率，降低了转矩.在后方的电动机，同时，被调整为高性能。电机的工作策略是每隔10毫秒对传动系统进行持续监测，以提供完美的转矩分割。你不会感觉到它发生时，权力从前面到后面，但EQC不断评估驾驶条件-并考虑到您所选择的驾驶模式-以确定在哪里指挥权力。

在运动模式下，SUV释放后电机的全输出；在ECO模式下，主要由前部电机处理。该系统意味着EQC能够在前轴和后轴之间传递具有扭矩矢量能力的全轮驱动。在理论上，这也意味着EQC能够在不像水中的鱼那样感觉的情况下进行一些发光。

在正常路线上的处理和转弯，这是我在奥斯陆的狭窄道路上的亲密体验，也是令人印象深刻的。你不会感觉到它的发生，因为EQC在任何给定的情况下都会选择前、后或两种电机。你能感觉到的是，当你积极地驾驶EQC的时候，特别是在运动中，你可以得到的抓地力。

两台电机的总功率为300千瓦，2020年梅赛德斯-奔驰EQC产生402马力和564英尺的扭矩。肯定不是最强大的SUV，但足以赶上I型，E型SUV和X型，当然它也比传统的梅赛德斯-奔驰SUV更快。EQC火箭从0到60英里每小时4.8秒，并达到112英里每小时的最高速度.

奔驰EQC装有80千瓦的锂离子电池组.结合智能动力传递和转矩矢量系统，根据欧洲NEDC周期，EQC的估计范围为277~293英里，在现实世界中约为200至250英里。EQC配备了标准的110千瓦时直流快速充电器，可在40分钟内提供80%的果汁，条件是电池预热或热到足以接受快速的电子。还有一个选择，使用一个标准的墙盒240 V充电器，以补充电池组约10个小时。液冷电池组利用热泵从电池中吸取热量，在寒冷的天气中加热机舱。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC可能不会改变电动汽车的游戏，但它正在改变电气化驾驶的规则。其中的一部分是它的优化导航系统，它承诺为你做很多思考。梅赛德斯-奔驰EQC的充电和连接服务产品经理Markus Bauknecht告诉我：“该系统自动计算路线，并考虑到交通、天气状况、地形以及进入目的地时的当前收费状况。”他说：“这辆车告诉你节约能源的最佳路线。它计算出最大范围，并指出所有最近的充电站，当你即将耗尽电力。“

似乎这还不够，EQC还带有主动范围监控。这一新的系统基本上改变了车辆的行为，根据估计的范围。如果能量不足，系统会通过改变油门踏板的感觉来做出反应：它实际上会变硬，以阻止你太快地耗尽电池。“这是告诉你，请不要再去运动，以确保你到达充电站容易与足够的电力，”鲍克纳赫特总结说。

没有独立的骑行，梅赛德斯-奔驰是不完整的。EQC是强迫症的设计，以使更精致，更安静，更顺畅的内部。车身上装饰着轻质绝缘材料，这些材料被战略性地安装在最容易产生噪音的地方。电动汽车的运行也比传统的汽车安静得多，这会给轮胎和其他道路噪音留下更明显的影响。梅赛德斯是如此痴迷于阻塞轮胎轰鸣声，甚至连护栏下的包层都内衬绝缘泡沫。电机安装在双向解耦框架中，以进一步隔离噪音、振动和严酷性。

2020年梅赛德斯-奔驰EQC只是一个完整的新时代电动汽车家族的第一个从汽车制造商。现在还为时尚早，因此梅赛德斯-奔驰还没有发布EQC的定价，而梅赛德斯-奔驰在德国不来梅的工厂将于2019年开始生产，美国将于2020年交货。与此同时，我们还承诺推出专门的电动汽车平台、更多的车身风格以及其他变体。不过，就目前而言，梅赛德斯几十年来最重要的车型是一个耐人寻味的起点，不仅在于它的驾驶方式，也在于这家汽车制造商如何将传奇的豪华车与尖端技术结合起来。