瑞典哥德堡（Gothenburg），汽车聚焦软件的市场现在可能处于起步阶段，但对于瑞典供应商Veoner来说，它将是未来利润的推动力，公司首席技术官说。

"Veoner是否正在转向软件公司并离开硬件？"说NishantBattra去年从电信公司Ericsson来到Veoner担任CTO。"我们会喜欢这样做，但不久就不会有任何时间了，因为接下来的四年汽车制造商将购买大量的硬件。"2018年，Veoner从安全气囊供应商AutoLIV纺出，制造了先进的驾驶员辅助系统和自主驾驶的雷达、视觉系统和软件。第三季度，IT部门的亏损达1.122亿美元，但分析师和公司高管对其未来的前景看好，因为其销售的组件和软件越来越多。Battra在瑞典哥德堡外的Aastero测试轨道上发表了最近的Veoner技术演示活动，他说，软件的利润率超过了硬件（如雷达和摄像机）的边缘，但只有在软件被编码后才能在一系列安全和辅助系统中使用。"传统上构建引擎和机箱的行业现在在软件上花费越来越多的钱，"说."这是我们在未来十年中最大的投资之一。"作为一个例子，他引用了大众集团的新汽车软件单元，它将使5,000名数字专家共同开发更多的软件。他说，在Veoner，70%的工程工人专注于软件。

Batra说，尽管围绕着完全自主驾驶的汽车进行了宣传，但相对简单的驾驶员辅助系统将主导下一个十年的市场。"即使到2030年，我们也看到第1级到2级+系统----我们称之为安全和安全/方便----仍然占市场的75%，"Battra说。其中包括车道保持、主动巡航控制和自动紧急制动等功能，它们的增长将由新的安全法规驱动。他说，在3级自治中，司机必须准备接管控制权，将占市场的25%，4级和5级----真正的自主车辆----只有5%。但是随着复杂性的增加，Veoner的每个车辆的潜在内容也会增加。该公司称，简单的驾驶员支持系统（如紧急制动）可能会产生100到500美元，而"协作"特征（如无手停车或无监督公路驾驶）可能会带来1,000美元至4,000美元。预计真正的自驾驶汽车将产生8,000美元和更高的价格。在Aastero测试轨道上，Veoneer展示了一些最近的创新，包括在激光雷达、雷达、夜视、内部感应、传感器融合以及优化以支持高级驾驶员辅助的ECU中。8月，Veoner宣布了一项与不明制造商的主要合同，以供应4级自主车辆的热相机。该系统使用具有红外感测的高分辨率热相机来处理低能见度条件，例如黑暗、烟雾、太阳和前灯眩光。预计2021年生产。

基于斯德哥尔摩的汽车安全产品和系统（无论是主动的还是被动的）都是汽车安全产品和系统的最大供应商之一，在2017年秋季，它将将其活动安全产品和驾驶员辅助系统（包括来自与沃尔沃的联合合资企业的软件）分拆成一家独立交易的公司。新公司成为Veoner，Jan卡尔森，然后是AutoLIV的CEO，被任命为CEO。在2018年夏季在纽约和斯德哥尔摩举行的Veoner股票交易。Veoner股价下跌，因为汽车供应商感受到了全球经济下滑对生产和销售的影响，汽车制造商“推出了无人驾驶汽车的雄心勃勃的计划”。该公司推出了10亿美元的自驾汽车，今年筹集了6.27亿美元的资金支持资产负债表。Veoner的运营亏损在2019年第三季度升至1.122亿美元，而2018年则为5.58亿美元，预计2019年有机销售下降了"低位双位数"百分比，而此前预测的"高单位数字"下降。但分析师们乐观的是，Veoner的业务计划是坚实的，不过，随着汽车制造商对相机的订单增加，自动驾驶所需的传感器和主动安全系统。晨星(Morningstar)分析师理查德·希尔格特(RichardHilgert)在最近的一份说明中表示，他预计在未来10年里，他的收入增长将平均增长12%，尽管利润将仅在2025年才会到来。他引用了即将出台的安全条例和评级，比如NCAP作为增长驱动因素。"我们认为Veoner已经将自己定位为政府“新车评估计划”所需的标准设备的集成商，"说。