它是什么：去年9月在全球推出的奥迪电子加速器是该公司的第一款电动车，并于5月份在这里上市。该公司表示，它“规模合适，在合适的领域，拥有合适的技术和合适的生态系统，可以在今天发电。”电子管的尺寸介于第五季度和第三排Q7之间，或者换句话说，比特斯拉X型小，但比捷豹I-步调大。主要竞争对手：捷豹一步(Jaguar I-Pace)、特斯拉(Tesla)X型基本价格：75，795美元的全面审查：奥迪电子强控(Audi-电)第一驱动重点：95.0千瓦时锂离子电池组为奥迪电子控制上的两台电动马达提供动力，每轴一台，两者配合使用355马力(355马力)和414磅英尺(414磅英尺)，以及402马力(402马力)和490磅英尺(490磅英尺)。最高时速为每小时124英里，电子限速。电子管视需要改变电源前部到后部的功率，并在后部使用刹车力矩矢量，这可能会使它成为雪地、泥巴或土路上的螺柱。204英里的距离小于一些电动汽车的交叉，如捷豹的I-佩斯和现代的科纳电气。

我们的观点：对于跳转到电动汽车感到紧张吗？看看奥迪的电子设备。它看起来像一个Q5，基本上开车像一个，也。它是平底的，骑得很好。电子加速器本身有点分离，因为它是安静的，比我驾驶过的其他电动汽车更安静。然而，在大多数情况下，它的驾驶就像一个常规的交叉。这是件好事。这也是相当快，无论是从线和一旦达到速度。启动电子加速器的“节气门”和几乎立即的扭矩把你推回到座位上，无论是从停车还是在高速公路上。传递能量？很快就够了，然后再来点。几乎没有犹豫，没有噪音，只是一个平滑，快速，呜呜。204英里的里程对一些人来说可能是一个令人沮丧的问题，但根据奥迪“高级车”司机的平均每天30英里。我们收到了一些读者的笔记，他们的射程接近160英里，所以请记住，现实世界中的电动车范围仍然很不稳定。好消息是充电时间正在下降：奥迪说，在一个150千瓦的公共充电器上，电子管可以在10分钟内消耗54英里的果汁，或者在半小时内消耗163英里。这辆车很舒适，很安静，而且(因为电子管重5843磅)是种的。道路上的不完美似乎并不会破坏我的生活环境。舒适性模式减轻了转向，软化了悬架，而运动模式使节气门反应更快，转向稍微重一点，悬架稍微变硬。但实际上，电子加速器几乎一直都是豪华车。

宽敞，舒适的内部是典型的奥迪与良好的建筑质量和良好的材料。它的两个触摸屏(上面一个用于信息娱乐，下一个用于气候控制等等)看上去未来派。截至9月份，奥迪今年迄今已售出3，540台电子枪.相比之下，捷豹已经卖出了1，842个i-paces，就这样。电动汽车还处于起步阶段，但奥迪正朝着更深的方向迈进：这家汽车制造商正在开发电动燃气轮机，这款电动车看起来像A7，并在保时捷泰康(Porsche Taycan)平台上行驶(GT的590马力与泰康(Taycan)相差无几)，采用无线充电，内部有可持续的纯素材料，在可能的情况下用再生纤维制成织物和材料。然后是PB 18电子加速器，一个超级跑车的概念，大约670马力和612磅英尺的扭矩，一个次2秒零到60倍的时间，和一个电池，可以在15分钟内完全充电。更接近现实的是，另外两款电动转向器也在进行中，一款紧凑型(在日内瓦展示的Q4电子加速器)和一部超小型车，将在未来几年内完成。现在是电子控制。就像我在欧洲开的梅赛德斯EQC中型越野车一样，我不知道电子加速器最终是否会成功(尽管它的售价为85，790美元，但肯定不便宜)。就像奔驰一样，这将取决于范围的改善和美国充电网络的发展。这两款车都开得像普通车一样，这应该有助于缓解潜在客户的疑虑。-韦斯·雷纳尔