日本-日产计划推出全新的全轮驱动电动传动系、扫柱式数字座舱显示甚至虚拟现实形象，让司机公司保持在他们的自驾汽车中。

本月，这家汽车制造商在东京以外的先进技术中心推出了下一代技术Blitz的计划。

一些好处（比如全电动AWD系统）更接近于生产。但这些产品强调日产汽车公司(NissanMotorCo.)推动自己成为新兴电气化、自主驾驶和连接领域的领导者。

在动力系统的发展中，日产说，它正在为电动汽车开发自己的固态电池技术，以及一种超级高效的内燃机。

日产研发工程副总裁KazuhiroDoi在技术中心的一次吹风会上说，固态电池将比今天的锂离子电池更安全，同时以更低的成本提供更高的能量密度。

“这可能是一个真正的游戏改变，”Doi说。

日产正在与合作伙伴共同开发这项技术，动力系统和电动汽车工程的副总经理AtsushiTeraji补充道.

Teraji估计，固态电池很可能在10年内上市。

日产还在研发更高效的内燃机，作为该公司的电动混合动力汽车系列的发电机。这些车辆使用一个小型汽油发动机来充电，电池运行一个电动马达，然后转动车轮。

日产汽车表示，目前其发动机的热效率约为40%，但预计最早将在2040年将其提高到50%。热效率是衡量通过内部燃烧而失去多少能量的指标。更高的效率更好..

日产相信，通过一系列的努力，比如开发更高效的稀燃燃烧循环，改进热回收，以及采用新的可变压缩方法，日产将实现这一目标。

在工程中也是一个新的双电机，全电动AWD系统.预计它最早将于2020年在生产交叉领域亮相，并于2021年进入美国市场。这款车是由Ariya的概念，交叉尼桑是揭示本周在东京车展。

在东京以南的日产Oppama试验场为记者演示了一辆原型驱动系统，每个车轴上都有一台160千瓦的马达。他们的动力是62千瓦时锂离子电池使用的叶子加号，更远的版本日产的旗舰电动车掀背车。

由于电池的尺寸，该系统的总输出仅限于227 kW。该系统的首席工程师中岛俊行(ToshiyukiNakajima)说，更大的电池将能够产生更多的流动性。

中岛说，实际的生产版本将有不同的规格。

工程师们通过将新的动力系统楔入一个经过改造的叶子来展示这项技术。如果生产版本出现在一个Ariya启发的交叉，它将有望乘坐一个新的专用电动汽车平台联合开发的日产和法国合作伙伴雷诺。

日产公司称，双电机系统可提供高扭矩、精密处理和卓越的稳定性。通过优化对四个车轮中的每一个的功率传递来实现这一点。

到前后电机的动力流量可以独立控制，而左、右车轮的扭矩可通过协调制动来进一步调节。

“这比内燃机甚至是普通电动汽车精确得多，”Nakajima说，并补充说该系统已经开发了三年多。

除了令人兴奋的加速和在滑的表面，如雪和湿路面的把握处理，双电机控制也使更平滑的减速。通过将前轮和后轮的制动混合在一起，汽车的晃动减少了，减轻了乘客脖子上的压力。

Nakajima拒绝透露何时会到达市场，但他说，"我们快到了。"

中岛说，这种双电机系统可以应用于从SUV和轿车到掀背车的一系列车型，也可以与日产的电子动力装置相匹配。

在Ariya概念中可以找到的另一种技术是一种新的“无缝集成”双屏幕驾驶舱显示器。

它由两个12.3英寸的屏幕组成，安装在一个仪表板上.司机前面的那个显示了计量器。中心栏中的一个是触觉敏感，控制导航和信息娱乐。预计它最早将在明年上市。

但是，这种显示器只是通向一个延伸驾驶舱宽度的屏幕的真正目标的垫脚石。日产还展示了该系统的原型。

它的整个前屏幕可以投射前方道路的实时视频流，通过叠加数字导航箭头引导司机到达指定的目的地。它是语音控制和跟随司机的视线，以帮助预测司机想要做什么。

工程师们希望它能在2025年上市。

日产正在转向虚拟现实，以求在未来人们不必自己开车的情况下增加通勤的情趣。

有了这么多空闲时间，司机和乘客可能会想和其他甚至不在车里的人联系。因此，日产的隐形系统的发展。

看不见的部件是远离汽车的人：在家、在学校或在办公室的人。通过虚拟现实护目镜和高速5G手机连接的魔力，人们可以看到它们。日产的一次技术演示让两名戴着护目镜和感应器的女性被传送成虚拟现实的化身，在车上她们可以聊天和互动，就像和戴着护目镜的乘客分享汽车一样。日产预计，这将被用来充分利用自动驾驶汽车的停机时间。乘客可以举行会议，参加导游或参加虚拟课程。

这到底有多实际还不得而知。该公司表示，如果公众对虚拟现实的需求激增，该公司最早可能在2025年实现商业化。