汽车制造商的产品周期规则从来没有完全适用于G级，从一开始-这是一种军用车辆，随着时间的推移，成为了Range Rover的竞争对手。

这不是一蹴而就的事，但到了20世纪80年代中期，G级已经成了休闲类的玩具，这种玩具倾向于在乡村别墅和城市的另一所别墅里保留一辆豪华的四轮驱动车。到20世纪90年代，G级车经过几次室内更新后，在欧洲城市完全变成了一款城市豪华的SUV，到了本世纪末，它已经进入了美国富有的邮政编码。但是，第一个G级模型从来没有完全摆脱它的军事根源。这款新车型与原款车的设计密切相关--梅赛德斯很聪明，没有弄乱整体外观，因为它是G-wagen品牌的一部分--因此，新G 550是一次技术和工程更新，几乎是40年的进步。最大的偏离设计是新G级的宽度：它有4.8英寸宽，听起来不太像，但你会在视觉上注册，而不会同时看到新旧车型。它的整体长度也长了2.1英寸--这是一个很难检测到的差别--而轴距只有1.6英寸。为了避免冲淡“品牌”，梅赛德斯甚至保留了位于前挡板上方的矩形转向灯--没有它们，新的G级车看起来就会大不相同。其他风格的变化可能会突出的是窗框的角落，这一次是圆的，但前灯与LED环围绕着他们的周长将是区分新G级除了旧的最简单的方法。(除了--你知道的--宽度)。如果外观大部分是旧的，就纯设计而言，皮肤和皮肤下面的东西大多是新的。这包括皮肤，与门，挡泥板和引擎盖现在是由铝制，以减少尽可能多的重量。身体，同时，是高强度和超高强度钢的混合物.但为了避免你害怕这是一辆整体式汽车，相当于一个巧妙伪装的GLE级，穿着“复古”车身，让我们向你保证，它不是：梅赛德斯保留了梯子框架，同时也设法减少重量比旧型号。在悬架方面最大的变化是，它是一个双叉骨装置，而不是活轴--这是一个很久以前就需要更新的系统--它的目的是改善操纵和乘坐特性。

大多数新的限定符也适用于发动机，因为它是一种承载，这使得它听起来很旧，即使它不是。在G 550仍然四四方方的引擎罩下是一个双涡轮增压4.0升V8生产416马力和450磅英尺的扭矩。但变速器是新的，因为梅赛德斯放弃了年龄稍大的七速自动转向9G-Tronic九速自动。在旧的G级模型中，你必须为越野车而弹出几个传输隧道安装的杠杆之一，而在新的G级中，它只是一个可选择的G-模式，它自动改变越野驾驶的悬架、转向、变速器和发动机特性。关于G级没有自动为你做的唯一的事情是开车沿着一条小径，但这只是因为没有车道标记，因为这条小径不是通过全球定位系统绘制的。所以你还是得自己开车，谢天谢地。说到小径驾驶，新的G级在这个重新设计过程中并没有成为一个城市豪华玩具，尽管它把巨大的车轮作为标准设备：梅赛德斯实际上改善了新型号的出发和突破角度，同时保持接近角度不变。所以如果你想通过简单的按G模式--这就是21世纪的目的--你就可以摆脱它。说到内饰，梅赛德斯为G 550配备了所有的最新技术，从信息娱乐到安全，但它保留了一些旧型号的平方，军国主义的内部外观。这使得一个有趣的组合直角，钻石被皮革表面，更直角，64色环境照明，一个巨大的游乐园式卧式手柄为前面的乘客和一个宽的信息娱乐屏幕，流入完全数字量规集群。这是新旧的完美结合。

执行梅赛德斯（Mercedes）几十年来重组G类的最显著的成就似乎是捕获了输出模型的大部分动态，并将它们转化为一个全新的车辆，看起来像外面的旧车辆，但在什么地方都不同。G550仍然拥有重型车辆的处理，所有这些都需要，所以不要指望GLC类的反射。G550里的所有东西都传达了一种重量，包括门，但是一旦在里面，你突然在一个昂贵的皮革桶里，似乎覆盖着没有玻璃的每平方英寸的内部。这不是夸大其词：即使G550的Trunk门的内部也有与其他客舱一样的菱形夹棉衬垫，几乎没有什么东西可以把任何东西都放回原处，这不是一个昂贵的皮袋，我停下来想如果我的两个10岁的滚滚器不知怎么可能擦破那扇门的内部。G550中的驱动动力学也在重侧，在直线上有大量的功率，利用节气门的自由应用产生低音声的声轨，让我想起了一些美国的肌肉汽车。但是，由于G550仍然是高、重和充满了吨的系统，所以在一条直线上最好使用这种动力。它不是一辆喜欢被推撞或匆忙的SUV，G550不奖励不耐烦的驾驶，这就是为什么你永远看不到他们围绕角落的拉链，或者突然出现在某个地方--你听到他们从几百码远的地方隆隆，然后慢慢地进入了视野。G550奖励计划和精心计划的转向输入和故意加速，因为你将感受到每一磅的这辆车，同时驾驶它，即使是通过现在更软的转向和更宽容的独立前悬架。它将是正确的，它将会离开，但只有当你想过的时候，它将离开方向盘。不要指望在日常驾驶中，方向盘会产生微妙的反馈，因为你不会拿到它。锁定它是一个漫长的旅程，而新的电动助力转向并不使G类反弹战斗机。如果有一件事(并且只有一件事)阻止G550被自己的透明物质支撑，它是4.0升的BiturboV8。当在正确的方向上指向时，V8可以在用它的低排气注释把它炸掉的同时，把它甩在后面。它是你在胸部感觉而不是听到的那种废气，甚至在SUV本身内部。在驱动输出模型的过程中，如果新G类内部存在一个非常受欢迎的变化，那就是踏板的位置。在旧G类中，驾驶员和乘客脚坑太浅，踏板似乎从仪表板底部悬挂下来，所以压制它们有点像在地板上敲击大钢琴键。重新设计的座椅位置允许更多的"民用规格"姿态，让一个可以斜躺一会儿，享受多媒体。信息娱乐体验、引擎和皮革的面积是G类与其他奔驰SUV共同拥有的唯一东西，而这并不是一件坏事。

G级越野车比以往任何时候都先进，越野友好性比以往任何时候都要好，越野能力也比以往任何时候都要强。而且它也比以往任何时候都更豪华更昂贵。但话又说回来，这对城市或郊区的驾驶来说并不是一个实际的选择，因为在这类车辆中，绝大部分都将在这里使用。它不会是越野爱好者购买G 550，以使他们在澳大利亚内地划伤。(首先，如果你拥有G 550，你需要靠近加油站，而它们在澳大利亚内陆地区可能相距很远)。它将是在上海，莫斯科，迪拜和纽约的公路爱好者，他们将购买这些来跑腿，并停在高档餐厅前。但你可以去澳大利亚的内陆，其中之一，或蒙古，真的非常舒适。