已经很久了。我们终于拿到了奥迪Q3的手。是的，该模型已经在美国上市了多年，但无论我们问了多少次，请将它邀请到今年的SUV上，奥迪坚定地拒绝将以前的车型推出。不过，现在有一个新的奥迪最终愿意分享。

长延迟的第一印象是很强的。熟悉的奥迪外部造型设计巧妙地适应了小包装，因此，它常常被误认为是同样的花哨和明显更昂贵的电子回旋加速器。对于第三季度的业主来说，如果没有这么多的E-Tron买家的话。

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类似地，仪表板--它的标准数字仪表集群和宽而无框的触摸屏信息娱乐系统--将让潜在买家觉得他们已经进入了一种更昂贵的模式。我们的顶级Prestige S线测试仪配备了优质立体声音响、自适应巡航控制和360度相机，比基本型号高出8，200美元。

然而，当你的眼睛倾斜到胸部以下时，价格变得更加困难。

"硬质塑料在该内部的许多地方可以被发现,"高级生产编辑ZachGale说."也许这一点在这个价位上是可以接受的，但是你可以肯定地看到，这就是多余的钱在更昂贵的（如被测试）林肯·科尔萨米尔（LincolnCorsair）中的一部分。Corsair的内部并不完美，但是硬位并不像奥迪中那样面对面。".

特写编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)同意这样的观点：“材料都是混合在一起的，从感觉上乘(信息娱乐、仪表板、大部分开关设备)到便宜，比如门卡，以及几乎所有低于你腰带的塑料。”底特律编辑阿里萨·普里德尔(AlisaPriddle)更为仁慈，称它“有吸引力的…，但比奥迪通常提供的塑料更多。

hoh，看看2020年奥迪的第3季度Sportback。

多个法官调出中央控制台。它是平的和斯塔克的，由一个空白的面板来领导，在那里，点火按钮和音量旋钮似乎已经被扔到了塑料的海里，几乎被认为是占位符。

但也不全是坏消息。评委们对宽敞明亮的后座--USB端口和单独通风口的额外积分--获得了普遍的赞誉，即使这是以货物空间为代价的。奥迪的无线苹果CarPlay的实现明显优于宝马，因为它实际上工作可靠，这比价格更高的X5s和X7s现在可以声称。

对驾驶性能的看法也参差不齐。虽然评委们一致认为它感觉轻盈灵活，但他们也一致认为，在粗糙的路面上，这种感觉并不好。扎克·盖尔(Zach Gale)是个外交家，称其“过于顺从”，而“摩托趋势”(MotorTrend En Espa)执行主编米格尔·科尔蒂纳(Miguel Cortina)则直截了当地把

海波说，动力传动系同样得到了一个好的但不是很好的审查，它不会完全点燃你的裤子在发动机罩下面的火焰，"海鸟说，它有一个完全足够的传动和发动机，但可能会被四个乘客和货物过度匹配。"Cortina指出，它在加速从25英里/小时到60英里/小时（典型的传球机动）时尤其艰难，而且在变速箱的运动模式中，Prizle感觉到了一些恶劣的变化。

越野性能分裂了评委。有些人发现标准Quattro全轮驱动系统是完全有能力的；其他一些人则担心它在深入的沙子中爬行到爬网，我们的机架用于深雪和泥浆。

因为它是基于可爱的A3轿车，所以我们希望Q3能给奥迪的交叉带来同样的魅力。不过，我们有一个较小的，更便宜的Q5。这一切都很好，但它在课堂上或在我们的苏沃蒂标准中并不重要。