我们还有点沮丧，宝马没有建造M3车。新的X3M尽可能靠近我们“很可能得到的”；它有点像一辆M3车，离地面只有几英尺远。另外，在我们的SUV市场中，X3M可能会将M3轿车卖出去一些余量，这样“D”就更好了。

它追随了宝马自2009年以来一直生产的一步一步更大的X5M。M部门的标准X3包括一个新的s 58 503马力双涡轮增压-6(也注定下一个M3)和一个性能导向的版本宝马的xDrive全轮驱动系统。

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驾驶经验是巴伐利亚战场上最大的平局。测试主任KimReynolds称它的"令人惊讶的是，"和功能编辑ChristianSeabaugh和ScottEvans都称赞了X3M的动力转向和尾旋的意愿和能力。主编EdLoh说它有"像公式D赛车一样的漂移。"

底特律的编辑AlisaPrizle很喜欢这个弹出的、吸鼻子的排气音，这是由强制感应的直列六分之一的。唯一能与X3M的喧闹的声轨竞争的汽车是它的类似的双胞胎，X4M。然而，高级生产编辑ZachGale指出，宝马并没有声音或看起来像捷豹F-PaceSVR一样好。Evans注意到了这一点。

X3M率强劲地表现了预期功能，多个编辑已经将X3M追溯为明年的Super-SUV比较最吸引人，该比较的赢家将在最佳驾驶车型上竞争。X3M不仅是快速的，而且在我们的评委中，“"乐趣"”也显示了很多时间。

在有趣的路段之间，情况不太好。“传输是不稳定的，油门响应--取决于模式--要么太激进要么太滞后，”Seabaugh说。“而且它的骑行也是崎岖的。”

X3M的停飞“真的讨厌剧烈的震动，”执行编辑马克·雷奇丁(Mark Rechtin)说，埃文斯说，它的垂直运动比我预期的要大得多；它肯定是用在最粗糙的部位上的肾脏。“MotorTrend en Espa”执行编辑米格尔·科尔蒂纳指出：“这种悬架很难控制身体上下运动的速度。”

尽管X3M喜欢在小路上跳舞，但当我们把它从人行道上移开时，X3M并没有遇到任何问题。它没有专门的越野驾驶模式，但它管理我们的框架扭曲连接测试只是很好，从来没有威胁要陷入困境或被困在沙子。埃文斯甚至提到，X3M“肯定会让你在污垢中与ESC在动态中滑动。”和宝马的下坡爬行模式，设定的速度与巡航控制开关，可以限制为2英里每小时-这是一个奖励那些在雪天冬天陡峭的车道。

也就是说，选择正确的驾驶模式并不像它应该那么简单。"宝马的M模式比以前更复杂，"说，"虽然我很感激一些级别的定制，但这里有太多的事情发生了。"

内部，Rechtin称赞了舒适和支持性的前座椅。Prizle指出，红色和黑色皮革的高质量拼接和条带被木材和碳纤维的飞溅破坏，但她批评了仪表板安装信息娱乐屏幕的集成。

还提到了"后面有充足的货物空间和周到的挂钩，以防止行李滚滚而来。"，如果你开车像海鸟和伊文思一样，那就会派上用场，他们喜欢把尾巴滑起来。Prizle还注意到电动折叠第二排座椅，不幸的是，第二排座椅不能完全折叠。

所以X3M没有它的缺点，但是如果这是宝马M分部的领导，我们有很多期待。这是我们驾驶过的最好的M3车。