2019年的JaguarF-PACESVR使我们在欧洲赢得了强大的动力系和震耳欲聋的排气音。JG的超级SUV最终将它转向了我们的海岸，但有一个关键的区别--与我们欧洲测试车辆中安装的粘性夏季性能轮胎不同，所有前往美国的F-PACESVR只能与所有季节的橡胶（PirelliScorpion零，精确的）一起使用。我们一直渴望看到那些不那么激进的轮胎会影响我们的印象，现在我们已经有机会了。

没有动摇的一件事是我们对这个发动机的钦佩。生产550马力和502磅-英尺时，F-PACESVR的5.0升增压V-8是爆炸性的，它的即时动力传递只是由涡轮增压的竞争对手所无法比拟的，这些竞争对手经常会感觉到离线。八速自动与高速发动机以及全轮驱动系统一起，在3.7秒内帮助推动4,632-磅的SVR到60英里/小时。在116.5英里的时速达到12.0秒。

也就是说，我们测试过的大多数竞争对手都更快。出色的阿尔法·罗密欧·斯特利维奥·夸利福戈里奥以3.3秒的速度以每小时60英里的速度冲刺，并在11.8秒内越过四分之一英里，而梅赛德斯-AMG GLC 63s 4 Matic Coupe则需要3.2秒才能达到60英里，四分之一英里则需要11.7秒。然而，Jag确实与保时捷Macan Turbo(带有性能包)保持同步，后者的时速为0至60英里，里程分别为3.7秒和12.3秒。

也就是说，那些快速的SUV都比不上Jag的声音。高级特写编辑JonnyLieberman说：“svr的引擎几乎是对愤怒的、令人毛骨悚然的发动机的模仿。”“真是幼稚，谢天谢地是这样。”

我们很多人都希望刹车更好。从60英里每小时停下来需要116英尺，这至少比阿尔法，AMG和保时捷长10英尺。踏板感觉是软的，似乎是调整为基本模式的四缸F-速度，而不是高性能的SUV。

这个数字测试主任金雷诺兹发现自己刹车早，以防止超过角落进入。在滑雪板上，试图用油门输入来抵消转向不足是一个挑战，因为高动力的V-8似乎很容易使轮胎松掉。雷诺兹说：“看上去有点原始，也有点像美国的热棒。”

SVR的数字-8圈时间25.0秒落后于AMG(24.1秒)，阿尔法(24.9秒)和Macan(24.6秒)。一个更粘的夏季轮胎可能会改善捷豹的时间，也补救了一些制动和处理问题，我们注意到，包括缺乏转向感觉。

以较慢的速度驾驶SVR(不会压垮轮胎)可能会比较有趣。尽管其更坚固的悬挂设置和巨大的22英寸车轮，Jag是一个相当舒适和安静的巡洋舰。我们想象大多数F空间SVR买家会欣赏这一点，以及它的直线加速和喧闹的排气注意事项。他们不太可能很快就能听到整个赛季的轮胎发出哀求怜悯的声音。尽管如此，我们还是忍不住想知道为什么捷豹没有提供更积极的轮胎作为一个选择，因为这是最极端的F-速度在阵容中。