据首席执行官Mike Flewitt称，迈凯轮正在为未来的车型开发新的电动动力系统，计划成为P1的继任者，并且不会制造SUV。在与Automative News谈话时，Mike Flewitt确认迈凯伦将会逆转几乎所有与他们竞争的制造商的趋势，并且不会为生产设计迈凯伦SUV。Flewiit说：

“我不反对SUV。他们不是迈凯伦所做的。当我们决定做一个产品时，有三个简单的测试：它必须是正确的品牌和权利的客户群，我们必须有技术在课堂上做最好的汽车，我们必须做钱。

“作为超级跑车的品牌，SUV开始降低品牌的纯度。其次，我们没有这项技术。你能想象一下，如果我们需要出去做一辆比路虎揽胜或卡宴更好的汽车 - 我们必须投资的数十亿美元吗?它没有勾选任何方框。“

迈凯伦目前处于设计高性能全电动模型的早期阶段，该模型将于2025年到货，以满足全球更严格的环境标准，特别是在中国，正如Flewitt解释的那样：

“中国对排放标准非常积极。世界正朝着这个方向前进。我们能够以我们想要的性能达到排放标准的唯一方法是混合。“

“就目前而言，我们认为电池技术将在2025年之前准备就绪，无法满足我们对性能的要求。迈凯轮EV必须可以使用。我们为自己设定了半小时全程使用。你需要能够在没有充电的情况下做到这一点，当你进行充电时，它需要在30分钟内充电。“

迈凯伦首席执行官对于P1继任者的细节一直保持缄默，但确实证实它确实即将到来，并且打算再次成为公路合法车赛车性能的基准。

“P1继任者必须再次具有重要意义。我认为它将来自各种因素 - 驾驶动态，软件控制，动力总成技术。我们将需要一款轻量级，高性能，超级航空的汽车，它将会在过去只做赛车所能做的事情。而且也是一辆开车上路的好车。“

在接受采访时，Flewitt对美国 - 迈凯轮最大的市场 - 的国际贸易状况提出了保留意见。

“我今天可能更担心的是关于对北美关税的处理，而不是关于英国退欧，”他说。“我的人生目标是完全自由贸易。当你看到关税税收变化时，市场往往会停止，同时它了解正在发生的事情，消化新世界是什么。我不希望我们的业务中断。“

然而，迈凯轮的首席执行官承认，在不久的将来，迈凯轮可能不得不在该市场受到金融打击，但仍在寻求其竞争对手如何适应财政变化。

“在最初阶段，我们可能不得不承担一些与关税相关的价格上涨，因此会损害我们的盈利能力。我们必须看看竞争对手会发生什么。我们必须看看在它之后的任何谈判中会发生什么，然后确定正确的路线是什么。不可避免的是，一些价格上涨最终会流过消费者，“Flewitt说。

最近几个月迈凯轮的产量数量猛增。一个几个月前，我们报道迈凯轮刚刚交付了15,000车，后生产，2011年开始。

这个数字特别有意思，因为迈凯轮在此之前18个月达到了10,000个单位的标记，之后将其每日产量从10辆增加到每天20辆。强劲的销售统计数据以迈凯轮入门级车型570S的成功为基础。

在澳大利亚，迈凯轮的销量稳步上升。2014年，在该国购买了26辆麦克拉伦，其次是2015年的36辆，然后是2016年的93件。去年(2017年)，当地分部报告了116件销售。