关于老款奥迪q5底盘，《拆哪》：新老奥迪Q5L/Q5底盘对比很多人还不知道，今天小阳来为大家讲解下，现在让我们一起来看看吧！

1、 视频回顾相信每个考虑买豪华中型SUV的朋友都应该见过奥迪Q5。诚然，作为早期国产的奥迪SUV，无论是口碑还是精准定位，再加上置换前的大幅优惠，都很难找到不考虑的理由。现在，这款重要车型还将面对新一代——奥迪Q5L(|)。这次车辆更换，我来给大家讲一下老款和新款奥迪Q5/Q5L在底盘结构上的区别。

2、 视频：全新奥迪Q5L底盘结构分析

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4、 加长不仅要体现在名字上。

5、 新奥迪Q5，嗯，更准确的说，我们应该叫它新奥迪Q5L，因为它不是像之前的原版一样从国内进口，而是在欧版车型的基础上增加了88mm的轴距。功能就不用说了，当然是为了后排的空房。

6、 那么摆在我们面前的是两个问题：轴距加长88mm后，车身结构和悬挂形式会有什么变化？这种方法会影响机动性吗？首先，更长的轴距必然会改变车身的框架结构。对于四驱车型来说，更长的轴距意味着更长的传动轴，相关零件要进行修改和优化。至于悬挂结构，长轴距和短轴距车型差别不大。

7、 诚然，不管官方叫什么，从悬挂结构和运动学特性来看，新老车型还是采用了前五连杆后多连杆的大结构。前悬架继承了前平台的结构基础，而后悬架，老款平台上下控制臂带大铸铝H臂的梯形连杆结构被更常规的多连杆结构所取代，这是新旧平台的一大区别。至于这样的变化会带来什么影响，请听我一步步为你分析和推测。

8、 底盘全景

9、 和前面的底盘分析一样，如果你想了解新老底盘，或者平台的结构发生了什么变化，那就先看整体。如前所述，新旧车型最大的区别在于后悬挂结构。此外，更好的轻量化和一体化设计，与更多新技术的兼容性和更合理的配重是MLB Evo新平台的一些特点。

10、 除了图中可见的这些功能，如前所述，MLB Evo还可以兼容更多的技术，比如一些高端车型的主动防侧倾杆和后轮转向技术，这些都可以在MLB Evo的平台结构上实现。但是，我们今天要说的新款Q5L并没有搭载这两项技术。一方面，它实际上从MLB Evo平台的层面细分了几个结构；另一方面当然是成本原因。

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12、 前悬架结构细节前悬架结构

13、 无论是老款Q5还是新款Q5L，两车的前悬架主体结构还是比较一致的。官方的前五连杆悬架其实是“双横臂”结构，将上下控制臂分开。但拆解后，其虚拟主销更靠近车轮外侧，从而实现更好的操控特性。

14、 首先，MLB和MLB Evo平台有相似的前悬挂结构。它们都采用了类似于双横臂的五连杆前悬架，只是这个双横臂的上下控制臂被一分为二，虚拟主销更靠近车轮，对方向盘定心和路感传递有积极影响，从而实现更好的操控。

15、 前悬架细节

16、 从平台来看，MLB Evo比MLB平台更注重轻量化水平和空气动力学设计。那么从这两个方面来看，新奥迪Q5L的前悬架有什么样的升级呢？

17、 但是，如果你认为MLB Evo平台的所有车型都应该遵循这种结构，这实际上是非常宽松的。MLB Evo平台下实际上有许多子类别，以便考虑更高级别的定位模型。其中，高端MLB Evo车型上使用的前副车架结构与上图不同。

18、 所以，虽然从奥迪A4L到兰博基尼Urus都用的是MLB Evo平台，但实际上两者之间的结构也有很大的不同，如果就此认定他们只是把外壳从th换过来就大错特错了

19、 理论上，MLB Evo平台下的车型是兼容48V电压系统的，但是兼容48V电压并不代表所有与48V相关的主动控制技术都可以加持，比如主动防侧倾杆。一方面是因为购买该类型车辆的用户并不仅仅需要这个配置，增加空驶成本和售价是没有意义的。另一方面，这项技术只能装配在高端定位的“大MLB Evo”车型上，保时捷卡宴上配备的舍弗勒主动防侧倾杆无法安装在奥迪Q5L和奥迪A4的底盘前部。

20、 轮拱和制动方面，新款Q5L相比老款车型做了进一步的优化：轮拱内衬采用塔顶一体式设计，整车前风阻更低，重量更轻；制动卡钳也由原来的单活塞浮动卡钳升级为4活塞固定卡钳。

21、 综上所述，新奥迪Q5L，或MLB Evo平台车型的前悬架和其他相关结构都是基于MLB开发进行优化的。主体结构虽然保持了原貌，但是从每一个优化点都有了全面的进步。

22、 后悬架结构详图和其他后悬架结构

23、 从前到后，我们来看看新Q5L的后悬架结构。与前悬架不同，MLB Evo平台的后悬架结构并没有继承MLB平台，而是一种全新的设计结构。当然，虽然看起来复杂了很多，但在工科男眼里，MLB Evo的后悬挂结构看起来更“规整”。

24、 虽然用常规结构代替铸铝H型下控制臂看起来“没那么结实”，但别忘了，全新Q5L后悬架采用的下控制臂采用锻造工艺，不仅在重量上比铸铝控制臂有一定优势，而且强度更高。

25、 从H型下控制臂的多连杆悬架到更为常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点是常规结构在调整倾斜角、前束角等几何参数上更加灵活，并且得益于传统结构，各连杆各司其职，不存在一个连杆可以调整多个参数的情况，因此在跨平台通用性和技术兼容性上也有很大优势。

26、 后悬架细节

27、 悬架结构完成后，我们再来看看后悬架和底盘后部的区别。从单一的平坦度来看，新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台，比MLB平台下的车型更注重空气动力学，技术兼容性也比MLB平台更强。

28、 虽然新Q5L没有配备后轮轴主动防侧倾杆和后轮转向技术，但从平台来看，MLB Evo可以支持这两项技术。但由于级别定位和成本原因，全新Q5L采用的MLB Evo平台是“简化版”，与奥迪A4L的平台架构完全一致。相比更高端的MLB Evo车型，后副车架结构更加紧凑，选材也相对普通。

29、 四驱方面，奥迪引以为傲的quattro也经历了一次进化：从托森中央差速器形式的全时四驱，到可拆卸皇冠中央差速器的四驱结构。理论上，这种四驱结构可以实现纯前驱模式，以达到更好的油耗和排放性能。除了四驱系统，还有传动形式：从原来的纵置8AT自动变速箱到纵置7DCT双离合变速箱。

30、 综上所述，全新奥迪Q5L在后悬挂方面做了很大的改变。首先，它的结构更换已经成为常规形式，悬架几何参数的调整更加灵活。未来可能会兼容更多的新技术。另外，从整个悬挂的平坦度来看，这个平台对于空空的气动升级非常明显。

31、 其他详细信息

32、 说完前后悬挂的区别，我们再来看看新旧车型的其他一些区别。从MLB到MLB Evo，不仅在悬挂上有很大的结构差异，在底盘、引擎盖等细节中间也有很大的差异。

33、 不仅更加注重油箱的空气动力学，新Q5L的整体底盘平坦度也比老款Q5更好，这也是MLB Evo平台的一大特色：更好的空气动力学设计。

34、 兴趣

35、 玻璃进水口更靠近边缘的设计是MLB Evo的特色之一。这样的设计可以更方便的装玻璃水，不会把玻璃水洒得到处都是。但是，总是有利有弊。离翼子板太近可能会增加碰撞后的维修费用。同平台的国产奥迪A4L没有主动引擎盖。

36、 编辑摘要：

37、 从老款Q5到新款Q5L，变化可谓是一场由内而外的革命：得益于新平台的加持，获得了更好的空气动力学设计、更好的刹车硬件配置以及全新的一套四驱变速箱组合，使其在空中实现升级。同时，整车的硬件配置水平也有了一定程度的升级和改变。除了这些，MLB Evo平台的技术兼容性潜力比老平台更高，那么未来会再次升级吗？我们拭目以待。目前只要价格合理，我好像闻到了一股“预订热”。

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。