宝马前 CEO Harald Krueger 因此事失去了工作，而他的继任者 Oliver Zipse 对这家德国汽车制造商全面进军电动汽车领域的举措没有采取任何措施。克鲁格因在开发宝马 i 品牌车型方面没有更积极进取而受到批评，落后于大众和梅赛德斯-奔驰等竞争对手。刚刚发布的BMW i4和iX证明 Zipse 了解需要做什么。

然而，他告诉路透社，宝马在电气化方面落后的看法是错误的，事实上，其股价可能与特斯拉竞争。“人们认为我们休息了，但实际上我们并没有休息，”Zipse 说。“我们等待电动汽车真正进入更高容量的那一刻。”

到 2030 年，宝马预计至少有一半的新车销量将是纯电动车型。它仍然致力于内燃。有人说这是一个保守的数字，尤其是与大众极其激进的电动汽车战略相比。有时保守一点也没有坏处。

与大众不同的是，宝马尚未推出专用的电动汽车平台。i4 和 iX 采用模块化 CLAR 架构的重大修改版本，是 3、5 和 7 系列轿车以及 X3、X4 和 X5 SUV 的基础。共享一个通用平台可能听起来像智能业务，但批评人士表示，这会损害电动汽车的性能和通用功能。