莲花公司正在为已故的Elise准备全电动替代品，因为它推出了有史以来最后一辆内燃机汽车 Emira。

这辆未命名的新车——据了解代号为 135 型，将于 2026 年交付——将采用轻型电动车架构 (LEVA)，该架构是莲花 E-Sports 平台的基础。

莲花已经透露了一系列关于 LEVA 的细节。该平台的最小轴距为 2470 毫米，比Elise 的2300 毫米长了一大截，并且可以拉伸到 2650 毫米以上。

在最小的情况下，基于 LEVA 的汽车将有两个座位和一个堆叠在乘客后面的电池组。这使得座椅可以尽可能低地放置在地面上，并模仿传统中置发动机汽车的操控特性，比如刚刚离开的 Elise。

为了以 2+2 布局最多容纳 4 人，电池还可以沿地板水平放置，采用类似于特斯拉、保时捷、Rivian 和 Lucid 使用的滑板式配置。

长轴距的两座汽车可支持容量高达 99.6kWh 的电池，而其他车型，包括 2+2 车型，最大容量为 66.4kWh。

将提供单电机和双电机设置。

顶级单电机传动系统的额定功率约为 350kW，而双电机系统的最强大版本将具有 650kW。

LEVA 的开发由该汽车制造商的车辆概念负责人 Richard Rackman 领导，他也是最初的 Elise 挤压铝结构的幕后推手。

在一份准备好的声明中，拉克曼说：“本着真正的莲花精神，自始至终都实现了显着的重量减轻，从一开始就将重点放在最终性能、效率和安全性上。

“例如，通过将车辆结构用作电池外壳，具有集成的[电驱动单元]，消除螺栓固定式副车架并优化多连杆悬挂部件。”

据说其他功能包括轻质压铸后副车架和高能量密度圆柱形电池。据称，采用先进焊接工艺和点焊的冷固化车身可减少制造过程对环境的影响。

尚不清楚 Lotus 135 型在生产方面的重量是多少，但如果它接近一吨大关，那将是一项了不起的工程壮举。作为参考，即将离任的 Elise 称体重约为 900 公斤。

由于电池组的重量，今天的电动汽车比汽油或柴油等价物重数百公斤。

Alpine 将使用 Lotus E-Sports 架构作为其A110 继任者的基础。该平台还将通过 Lotus Engineering 提供给其他第三方客户。

莲花将尝试通过使用来自吉利帝国内部的零件来尽可能降低成本，其中包括沃尔沃、北极星和宝腾。

虽然 135 型可能能够捕捉到 Elise 的精神，但它可能无法与该车 90,000 美元的起步价相提并论。

Lotus 董事总经理 Matt Windle 向Autocar表示，135 型的标价可能与高端Exige车型大致相当，后者在其生命周期结束时突破了 200,000 美元的大关。

除了一系列基于 E-Sports 架构的跑车，莲花还将寻求做保时捷，并将品牌扩展到更实用的车身风格。

该公司有两款跨界车和一款四门轿跑车正在开发中。这些车型中的第一款将于 2022 年首次亮相，“生活方式”系列将在该公司位于中国武汉的工厂生产。

不过，莲花跑车的生产仍将在位于英格兰赫瑟尔的莲花总部进行。这包括即将于今年晚些时候开始交付的Evija 电动超级跑车。