保时捷正在德国图宾根建立一家名为 Cellforce 的新电池工厂。该工厂将作为保时捷的子公司与 Customcells 合资运营，并将开发使用硅而非石墨作为阳极材料的电池。

“我们已经开始进行研究和预开发，以建立有关细胞化学的专业知识和知识，Cellforce Group 公司将有大约 60 名工程师在开发中，大约 20 名在生产中;主要关注点，至少在开始时，是关注电池和电池化学的发展，”保时捷研发执行董事会成员迈克尔施泰纳说。

但与近期其他电池工厂的公告不同，Cellforce 的目标是高性能，而不是高容量。

“就产量而言，与你所知的所有超级工厂相比，[它] 会很小，所以我们期待每年有大约 100 兆瓦时的产能——它可能会稍微多一点，”施泰纳告诉 Ars。“就汽车而言，它应该适合，让我说，每年 1,000 辆汽车。我们寻找的这种电池是为赛车运动和现有汽车的高性能衍生产品而设计的，因此这是一种非常适合高性能的电池技术。性能解决方案，”他说。

“如果这行得通，而且我们认为如果我们扩大规模，成本有可能降低——销售成本不仅与化学有关，还与规模有关——可能有机会提高产量，但这不是我交给团队的一项任务是启动这个新设施，”施泰纳说。

保时捷正在寻求在重量和体积能量密度方面的收益，但也希望电池比当前的锂离子电池更热，就像保时捷 Taycan 中的电池一样。这些目前在阳极中使用“低个位数百分比”的硅，但如果可能，Cellforce 希望将其增加到 50%。

“今天的电池化学能够[在] 50˚C 下工作，可能略高一些，我们正在寻找高于 70˚C 的温度，以支持超快充电和超快驾驶，”施泰纳说。(新化学物质的一个缺点是它在冰点以下不能很好地运行，这对公路车来说是一个问题，但对赛车来说则不然。)

保时捷还没有准备好具体讨论哪种赛车可能首先使用这些新的 Cellforce 电池，这应该会在 2024 年左右发生。到那时，保时捷的混合耐力赛车计划将与其电动方程式车队一起启动并运行。但是在这两种情况下，法规都不允许竞争对手开发自己的电池，而是要求每个人都使用规范的电池组。这让我非常好奇……