特斯拉首席执行官埃隆马斯克周二在推特上回应了一条推文，该推特赞扬了特斯拉为推进电动汽车基础设施的专有充电连接，并宣布这家电动汽车制造商将“在今年晚些时候向其他电动汽车开放我们的超级充电站网络”。对于所有电动汽车司机来说，这个小花絮可能是一件大事。

大多数电动汽车使用公认的行业标准 J1772 连接进行 1 级和 2 级充电，或使用向后兼容的组合充电系统连接来实现直流快速充电功能。还有 CHAdeMO 直流快速充电连接，主要由日产和三菱支持，它看起来很快就会被淘汰，转而转向 CCS。

但是特斯拉的端口和连接器是不同的。纤薄的连接能够处理低充电和快速充电连接，并且占地面积更小，设计人员更容易隐藏。特斯拉还拥有巨大的基础设施先机，在电动汽车采用的早期开创了其超级充电网络，并在全国范围内迅速发展。

特斯拉司机目前可以选择使用相对便宜的 J1772 适配器在 Supercharger 网络之外为 2 级充电站充电。甚至还有一个相当笨重的CHAdeMO 适配器可用。(特斯拉的 CCS 充电适配器已经发布，但尚未在美国上市。)然而，这种适应性是一条单向路;只有特斯拉汽车可以使用该公司的 Supercharger 网络。目前。

马斯克的推文为我们提供了一个多年来一直暗示的事情的时间表：增压器网络向其他电动品牌和型号开放。虽然该声明对细节很轻描淡写——例如，我们不知道非特斯拉汽车是否能够进行直流快速充电或仅限于 2 级速度——但它确实对消费者和消费者产生了重大影响。行业。

对于司机来说，这意味着在城镇周围充电的更多选择以及长途旅行期间的替代远程充电选项。对于特斯拉来说，这可能会创造一个新的收入来源。毕竟，在增压器上为Bolt EUV或大众 ID 4充电可能不是免费的。第三方车辆也可能需要一个适配器来物理连接到增压器，我们相信特斯拉会很乐意出售。

总的来说，这似乎是双赢的。基础设施是电动汽车采用的最大挑战之一，虽然情况正在缓慢改善，这要归功于 EVgo、Electrify America 和特斯拉等大型网络，在停车场和路边停靠站设有数千个充电点，但电动汽车司机只能从更多的可用性和他们可以插入的地方有更多选择。