梅赛德斯-奔驰定于2月23日发布下一代C级轿车，但根本没有直列六缸发动机的选择。梅赛德斯-奔驰C级轿车上的V8选装件的出现并不令人意外，但梅赛德斯直列六缸发动机是其活塞动力系列的最新产品。这是一个平稳而扭矩大的块，对于BMW 3系竞争对手来说似乎是完美的选择，但即使是AMG版本也不具备六缸动力。在接受《汽车新闻》采访时，C-Class的首席工程师克里斯蒂安·弗鲁(Christian Fruh)说，如果梅赛德斯为3.0升发动机设计，那么前部的长度将必须增加约2英寸。

此外，较高的轴负载和较大的发动机额外重量会损害C级动力，这无法通过额外的动力来平衡。Fruh解释说：“在性能方面，我们已经通过插入式混合动力车型弥补了四缸和六缸发动机之间的差异。” “除了平滑度略有提高外，这些发动机还具有明显更高的效率。” 将这些原因添加到欧洲和更加严格的CO2排放限制中，即使C级主要竞争对手BMW 3系坚持其六缸标准，将C级保持为四缸车辆的决定还是有道理的。气缸发动机为选装件。

弗鲁(Fruh)还证实，梅赛德斯(Mercedes)正在研发全电动C级轿车，但不会在不久的将来露面。他解释说：“为什么不呢?因为当前的MRA矩阵不容易电气化。” “我们可以将电池包装到现有的地板组件中，使用更大的车轮直径并抬高车辆。但这会扭曲C级轿车的DNA，我们不得不在后轴和包装方面做出让步。”

他还指出，电动汽车架构(EVA)平台非常适合E级和S级，但在C级的尺寸或预算限制内无法使用。