今年是BMW建厂百年纪念，这对于BMW而言，绝对是全球性的大件事，国内总代理在8月底特别举办一场跨世纪特展欢庆百年纪念，其中除了带来i Vision Future Interaction概念车与多款经典老车之外，另一引人注目的莫过于M6 GT3厂车，这是BMW赛车部分今年最新作品，新鲜指数爆表，可惜只能远观，隔靴搔痒实在不痛快，因此展览结束后，我们立即连繫这部M6 GT3拥有者Team AAI-Fist，来场贴身近拍！

FIA GT3规範赛事在这几年快速扩张，全球一线车厂几乎都有投入GT3赛车开发，BMW的上一部GT3厂车是以Z4作为基础开发，Z4 GT3在2010年初登场，直到去年M6 GT3亮相为止，Z4 GT3已在赛场上征战五年，五年的时间说长不长、说短不短，赛制规範每年都在调整，五年差异到底有多大，这回Z4 GT3也一同现身，新战驹与老战友肩并肩，对照之后惊觉GT3厂车在5年里的变化如此巨大，宛若不同等级！

在市售领域上，大家应该很清楚Z4与M6完全不同级距，但依照FIA GT3赛制规範，并不限制基础车型的选择，而藉由规定空力套件的设计，来控制车体宽度，而车身长短就无限制要相同，也因此成为车厂挑选基础车型时，必须好好考量的一点，以BMW这两部世代接替的GT3厂车而言，Z4车长远比M6来得短截，灵活度自然较佳，但M6的大尺码无疑也让其高速湾更为稳定。

GT3赛制规範繁多，坦白说除非是实际投入的车队，否则多数人难以研究透彻。动力系统可接受各种引擎进气型式、排气量，但这不代表马力输出就可以「无限上纲」，其在进气口处设有节流阀，限制进气管径，从源头着手限制进气量，来达到大家动力均相当的目标。按照赛事规範，厂车所使用的引擎型式均需比照市售车型，因此M6 GT3自然採用4.4升V8双涡轮引擎，BMW赛车部门公布最大马力585hp，现行M6在搭配Competition Package之后，马力已达600hp水準，「厂车马力比市售车小？」，资深赛车迷应该都知道这不是稀奇事，马力并非最大诉求，空力效果、弯中速度、耐用性才是致胜要素！移开引擎盖可以发现（是的，移开而非打开，引擎盖面积覆盖整个车头），引擎本体「下沉」到极低位置，低重心是最大目标，也因此进气路径、Intercooler位置与排气管都需重新规划，与市售车差异之大，让人惊奇！

M6 GT3让人惊叹的还有车头结构，已完全不见原厂车体，而是採用钢管设计，避震器也以斜角度摆放，虽然离方程式赛车仍有一段距离，但让人意外GT3等级厂车的改造幅度居然可如此之大！再将Z4 GT3摆放在一起，与M6 GT3一比较，Z4 GT3引擎室看起来宛若N组规格，不仅引擎摆放位置极高（其实是M6 GT3有够低），也可看出车头结构是以原厂车进行强化，可清楚看到避震器塔顶，只是有防滚笼结构贯穿防火墙连接至避震器塔，这样的手法在国内TTCC房车赛里就可见到，就是一般强见的厂车化改造法，不似M6 GT3是完全砍掉重练，重新设计前方车体结构。M6 GT3后悬吊改造也不简单，从原厂车的多连桿变为双A臂，同时也这是本车最高机密之一，BMW赛车部门有交代可别任意供媒体拍摄，也因此我们无缘一窥其奥秘。

至于M6 GT3到底比Z4 GT3快多少？其实这是一个不容易量化的答案，毕竟每个赛道特性不同，两车差异会因不同赛道而有不同的差异，不过根据AAI车队表示，以6月份在马来西亚雪邦赛道所作的测试为例，由于当时为初次测试，进行一些基础设定后，即由车队新人林宇下场，做出2分06.5秒的成绩，而去年AAI的Z4 GT3在雪邦赛道两场比赛中的最佳单圈为2分07.158秒，M6 GT3仅经过基础设定后，车队新人就可做出比Z4 GT3在正赛中还快的单圈纪录，多少数据化印证了M6 GT3的性能跃进程度！