瑞典独立卡车运输初创公司Einride宣布了一种新模式，希望从2021年开始在道路上运输货物。这种车辆有四种不同的型号，称为“自动电动运输(AET)”。与Einride之前的原型非常相似，它们没有方向盘、踏板、挡风玻璃，通常也没有驾驶室。

自2016年成立以来，Einride一直致力于发布有趣且引人注目的原型。2017年发布的免驾驶室吊舱已经与德国物流公司DB Schenker合作使用。该公司还有电动卡车为瑞典食品制造商奥特兹利运输货物。一年后，该公司揭开了原木的面纱，比其前身更有能力(你猜对了)搬运成吨的巨型原木。现在有了下一代车，希望能投入生产。

Einride还参与了这项工作中不光彩的部分，即测试、验证和寻求监管机构对其车辆的批准。所有这些车辆都是电动的，可以在没有人工干预的情况下独立操作，并由操作员远程控制。该公司尚未披露其生产和制造计划。

就设计而言，AET的车辆看起来几乎与恩代的吊舱(前T-Pod)原型相同。吊舱光滑洁白，没有驾驶室，线条流畅，给人一种不一般的感觉。艾立德首席执行官罗伯特福尔克(Robert falk)表示，AET比以前的迭代更符合空气动力学，这将有助于公司开始扩大制造规模。“当你第一次钉上一个设计时，为什么要重新发明轮子？”福克说。

新AET汽车有四个级别。前两个——AET 1和AET 2 ——的最高时速为30公里(18英里)，重量为26吨，有效载荷为16吨，续航里程为130-180公里(80-110英里)。AET 3号和AET 4号的重量和有效载荷能力相似，最高速度分别为45公里/小时和85公里/小时。

这四种变体的主要区别在于它们的操作领域，即汽车可以自主驾驶的条件。AET 1号被设计为在地理围栏内或指定的地理区域内运行，而AET 2号被允许通过远程控制在地理围栏外运行。AET 3是为乡村环境设计的，AET 4是为公路驾驶设计的。或者像福克说的：

下一代吊舱是一个单一的车辆，但它在多达四个不同的操作领域(AET水平)运行。例如，如果客户订购具有AET 3功能的吊舱，它可以在封闭设施(AET 1围栏)、附近运输路线(AET 2附近)和目的地之间的备用道路上以高达45公里/小时的速度运行(AET 3-农村地区)。每一个吊舱，无论AET级别，都可以进行SAE级别的自动驾驶，必要时可以远程操作。

就技术特点而言，每一个Pod几乎都是一样的，根据独特的客户需求和运营现场要求，有一些不同的硬件和软件配置。这意味着电动驱动系统、与货运移动平台接口的专有远程信息处理硬件，以及每个吊舱上的自动驾驶硬件，如激光雷达、摄像头和传感器。

Einride声称其新车将“减少高达60%的运输成本和惊人的90%的二氧化碳排放”——这是一个大胆的声明，但无法核实，因为该公司尚未完全扩大业务规模。

Einride对无驾驶室货车的愿景帮助其筹集了：2019年2500万美元的少量资金，并在本月早些时候从现有投资者那里又筹集了1000万美元。最近，该公司展示了一名操作员，本质上是一名交通管理员，如何同时控制多个吊舱。

该公司表示，正在使用NVIDIA的自动驾驶软件实现四级驾驶(在某些情况下，这意味着完全无人驾驶)。卡车也可以由数百英里外的远程操作员使用他们自己的内部远程控制技术进行控制。这项技术的使用可能有助于Einride克服越野驾驶造成的障碍。(公司之前使用的是幻影汽车提供的遥操作技术。（

大多数专家认为，第一个受到自动驾驶影响的行业将是卡车运输行业。还有什么比长途卡车运输更好的无人驾驶技术使用案例？在长途卡车运输中，大多数驾驶仅限于高速公路。但Einride有一个更大胆的愿景，包括越野和重型货物。

毫无疑问，无缆卡车的形象会进一步加剧人们对自主技术会导致劳动力大量流失的担忧，或者只是担心无人驾驶拖拉机拖车大小车辆的安全问题。(还记得电影《洛根》吗？)在美国，有440万个工作岗位与驾驶相关；其中，货车运输约占250万辆。最近的一项研究发现，到2030年，美国和欧洲对自动化卡车的需求将减少50%至70%，两大洲640万专业司机中有440万已经过时。