回到未来II撒谎：现在是2016年，我们仍然没有更接近实际的气垫板，自干衣服或飞行的德洛兰。我们唯一的安慰是，今天，在2016年，有一个1036bhpLaFerrari穿着更多的航空，你可以想要在这个或任何其他时间表。它产生于一个非常独特的系列，始于2005年。

因为在2005年，我们看到了法拉利“XX”项目的第一个水果。第一辆车，FXX，是一辆恩佐，与其他人不同。它被法拉利修改为完全在轨道上运行。你看，法拉利有一个想法，在开发未来法拉利道路汽车的“特殊群体”的客户。

他们的想法是，他们将按照法拉利的条件驾驶这些超实现化的机器，并向工程师提供重要的数据，以告知公司可以为其未来的客户汽车做些什么。它还允许法拉利突破其技术专长的界限，建造无需遵守任何法规的拖曳轨道怪物，并让富有的车主有机会作为一名真正的法拉利测试员/赛车手过上一种生活。

“他们从XX计划中的投入将对道路汽车部门产生影响，”从事法拉利F1客户端计划的马克·吉恩（Marc Gene）告诉我们。他们在轨道上敲打，而法拉利记录所有的数据，并发现法拉利的客户-那些保持公司齿轮旋转的人-实际上想要的是他们的汽车。在一定程度上，你要感谢他们为公司提供了最新的服务。

因此，跟随TopGear.com的消息，该公司正在考虑一个更快的版本，已经可笑的快速FXXK，这里是一个快速，哨声旅行的当前XX汽车。

这是XX汽车中的第一辆，它以惊人的8500r pm从6.3升V12中抽出了800多bhp（“标准”Enzo推出了650bhp）。变速箱通过小于100ms的变化来冲击-这是法拉利F1技术转移的结果。此外，它还有40%的下降力，而扰流板是可配置的，以适应您选择的（或法拉利的选择）电路。

因此，我们得到了第一个使用“XX”汽车来开发另一辆法拉利的例子。法拉利解释说：“得益于2006年进行的16,500公里和2007年涵盖的18,500公里的测试数据，对该车的修改主要集中在磨练其空气动力学、运行齿轮和电子学。

所以，你得到的是：FXXEvo。将FXX计划延长两年，这是法拉利最硬核心（当时）超级跑车的更硬版本。弄明白了吗？

很好。因为这个不仅是与法拉利的客户测试司机合作开发的，而且伟大的迈克尔·舒马赫也是自己开发的。每款都配备了更强大的6.3升V12，现在在9500r pm时输出了860bhp。变速步枪在60毫秒内通过，而它将在右手当然-菲奥拉诺在1米16秒内。标准FXX只管理1m18s。

还有一个改进的九路可调牵引控制系统，一个新的后扩散后襟翼，这显然提高了25%的航空效率。主动前扰流板已经调整，以解释这一点。此外，刹车是更大的复合陶瓷。

法拉利修改了599GTB的V12-特别是燃烧室和进气道/排气道，以及安装一个新的曲柄和碳纤维进气门-以帮助按摩功率输出到700bhp在9000r pm。新的变速箱也在不到60毫秒内移动。那是军刀。

然而，这里的主要主题是获得机械抓地力与船上的电子系统，以保持一致的搭接时间。有一个第二代“SCM”悬挂管理系统，更多的下降力（280公斤124英里），碳纤维和铝车身部件，以及碳陶瓷制动器。

如果你需要把所有这些塑造成一个容易消化的酒吧事实，599XX记录了6分钟58.16秒的纽堡圈时间。法拉利表示，这是第一款不到7分钟的跑车。

所有599XX的优点，但有一个活跃的后翼。总下力在124英里/小时现在是330公斤与皮瓣打开，上升到440公斤与皮瓣关闭。

此外，6.0升V12已经被泵到740bhp，而扭矩膨胀到516磅英尺，这意味着至少在一个干燥的Fiorano测试轨道上，它将在1米15（比原来的599XX的搭接时间少两秒，比599GTO快了9秒）。

在菲奥拉诺周围最快的法拉利是什么？在这里找到答案

太多的清单在这里，但简而言之，有相同的V12+电动传动系统与道路上的LaFerrari，但这里的总输出是1036bhp，而扭矩站在‘超过664lbft’。

它将在1米14秒内搭乘法拉利的菲奥拉诺测试赛道-比标准的、上路的拉弗拉里快5秒。有很多空气：一个深的，双层的前扰流板，和一个怪物扩散器，以最佳的空气提取从。