作为有史以来最糟糕的汽车之一，它留下的持久遗产是现代制造商对方向盘边缘形状的偏好。谁认为卵圆形是一个好东西?

嗯，法拉利做到了，因为它做了一个更好的，使拉法拉利的“车轮”几乎几何六边形。因为一级方程式赛车，当然，但它仍然是一个光怪陆离的焦点。

阿斯顿以前的终极超级跑车并没有完全避开一个弯曲的车轮。相反，用一些平的边来支撑怎么样?它在Vanquish上也是可选的，所以一些买家肯定认为这是未来的趋势。

将方向盘变平以给驾驶员更多伸腿空间的想法诞生于赛车的大锅中。紧密的驾驶舱等于小包装，你看。然后奥迪在2007年的R8中把它作为一个时尚配件，现在它出现在从polo到班级的所有东西中。

2000年左右，雪铁龙决定将这种古老的法国疯狂重新移植到单调的掀背车和mpv上。在轮辋转动的时候保持方向盘毂静止(这样按钮就不动了)是一个真正有趣的想法……但完全没能跟上。

托罗纳多是一个有趣的野兽:7.0升，385马力V8，前轮驱动。完美的城市车?不是5.4米长，不是。不过，它的确在方向盘上安装了第一个安全气囊。丑陋、乏味的赫尔姆斯从这里开始。

不，458并不是第一辆将法拉利方向盘上的许多按钮和功能组合在一起的车。恩佐没有mannetino开关，但变速箱灯、指示灯和模式按钮都在futuristicwheel上。

另一个我们不确定是否应该流行的创新，但肯定会流行。目前的e级方向盘上有可滑动的触摸感应板，可以控制无尽的菜单。使用它是一种痛苦，我们担心竞争对手随时会复制它。

创新从惊艳的DS中流出，方向盘也不例外。一根辐条将轮辋固定在“老大”面前，让他几乎可以无限地看到表盘，而且在安全气囊出现之前的那个年代，这应该可以提高撞车时的安全性。