迪特罗特，米-切弗莱特可能应该得到更多的信用比它得到的博尔特电动汽车。 首席执行官玛丽·巴拉(MaryBarra)给了她的工程师一些必须达到的目标，这一举动让人想起了费迪南德·皮耶赫(FerdinandPiech)给布加迪的命令-除了目标是范围和价格上限，而不是四位数的马力和疯狂的最高速度。 博尔特满足了巴拉的要求，在这个过程中，雪佛兰建造了一辆很好的汽车，这辆车实际上很有趣。 在汽车到达的前几个月和前几个月，雪佛兰更有兴趣谈论博尔特的范围或其电机的效率。 但是，当我们得到消息说它正在计划一个更注重性能的活动时，情况就变了：我们会对自动穿越螺栓感兴趣吗？ 显然，我们是。

我是一个完全的自动浏览新手，所以我不会试图解释太深入。 一个课程是在一个适当大小的柏油路面上制定的：紧密和苛刻的结果映射在小橙色锥。 任何直杆都足够短，以保持最高速度低，但油门仍然固定在地板上尽可能多。 当你通过第一个定时灯，当你到达第二个时，你的时间开始。

最短的时间获胜，但你必须完成整个过程，而不击中任何锥。 今天，这将不会被严格执行；一个单一的剪裁锥会遇到一个盲目的眼睛，但期望是DQ‘d，如果你割下超过一对夫妇。 通常情况下，一个人在一个事件中只得到很少的自动运行过程。 但是只有四辆车和七个司机，我们有整个早上的时间。

然而，有雨的潜在威胁。 上周初，如果觉得整个国家都在雨云之下，也许是同情沿海的德克萨斯。 前天晚上，底特律下了很多雨，虽然那天早上我们到达的时候球场已经干涸了。 到了深夜，偶尔会有一场雨——虽然没有毛毛雨，但也许不止是一场小雨。 更多的跑步将意味着更熟悉课程和汽车，理论上，更快的时间。

平衡这些优势是轮胎。 我们都不需要花钱来代替他们，所以我们都没有任何动机要温柔；相反，人们总是渴望看到吸烟的橡胶，最好是在镜头和焦点上。 （你会注意到一些照片让它看起来很阳光；两天来有几次海浪，而我们身后的人都有幸看到了好天气和一个摄影团队。）

有四辆车可供我们使用：三辆螺栓和一辆大众高尔夫GTI。 选择高尔夫GTI作为基准当然是大胆的；最终的热舱口可能已经失去了它的方式在第三代和第四代，但它现在非常回到歌曲。 当你想要一些有趣的、实用的、负担得起的、时尚的东西时，它是一款不错的汽车，而不是过于时髦。 这也是一辆你希望在自动越野中找到的汽车，虽然更多的时候有三个踏板和一个手动变速箱。 这辆车是一个GTI运动与双离合器变速箱。 它比螺栓有几个马力，但大致相同的扭矩。 它比波尔特（海平面）快一点，它更轻，如果我们考虑MSRP，而忽略任何EV税抵免，它就会便宜得多。

永磁同步交流电机，单速直驱传动，前轮驱动

2.0L涡轮增压直喷式四缸内燃机，六速双离合器变速器，前轮驱动

200hp/150kW

220hp/164k W

266英尺-磅/360Nm

258ft-lbs/350Nm

3,569磅/1,617公斤

3,116磅/1,413公斤

高尔夫和两个螺栓穿夏季轮胎，没有什么超级粘性和没有“我们发誓这不是一个削减光滑”两位数的磨损等级：倍耐力CinturatoP7s为大众和米其林Primacy3s为夏季轮胎的d螺栓。 剩下的博尔特是与股票全季，米其林的能源安全A/S自封。

接下来发生的事情证实了我对戴领结的电动汽车的直觉：它实际上是一辆汽车。 重心是好的和低的，所以即使你坐在高处，你也不必对抗那么多的身体滚动。 动力系统是扭矩和非常响应，甚至有一点迹象的升力超过转向，帮助在最后几个角落的课程。 我没有注意到在D的传输之间有太大的区别，当你抬起时，在D的海岸，或者Low，当你的脚离开油门踏板时，Regen会踢进来。 （因为我通常在转弯处交叉，所以在转向时，雷根划桨没有引起太多注意。）

随着牵引控制关闭，处理变得更快，特别是电梯转向过度。 但这并没有让博尔特跑得更快，而且整个赛季的轮胎在夏天的橡胶中也没有那么慢。 （对于那些好奇的人来说是欧盟特有的轮胎。） 相比之下，高尔夫的速度更快了，当然，更重要的是由于增加了座位——当然是GTI格子呢——以及一个运动性更强的位置，感觉你在车里而不是在车上。 最好的办法是哄出一个时间的红色大众绝对是牵引控制，我可能会找到更多的时间，以获得更多的运行。

午饭前的一点，天空变暗了，至少有两个左前轮胎已经准备好回收了。 最快的是汤米·米尔纳，雪佛兰驯服的赛车手之一。 通常，米尔纳是赛车的一个明亮的黄色CorvetteC7。 在像代托纳和美国公路这样的地方，他今天在手边给我们指点。 但第二个关键的是来自hybridcars.com的埃文·威廉姆斯；我们知道埃文那天早上很严肃，当时他穿着一件相当自动的衬衫。 事实上，他为所有汽车中的任何记者设定了最快的时间，打破了夏季轮胎Bolt和GTI的40秒障碍。 你忠实的记者正在看博尔特的第二快记者；然后维奇的肖恩·奥坎发现了大约十分之一秒，在这个过程中耗尽了博尔特的左前轮胎的剩余部分。 我们得争取第三名。 （如果你算上米尔纳和通用汽车的首席电动汽车工程师迈克·莱利，也可以算第五名）

在年初驾驶生产螺栓后，我结束了我们的注销，呼吁通用汽车制造一个400马力，双电机螺栓SS。 我仍然希望这种情况发生，但我可能会对一个调整的螺栓运动，安装了轻微的夹钳，稍微僵硬的弹簧，和适当的粘性夏季轮胎一样高兴。 但有一个更好的主意：至少建造25个这样的螺栓，然后坚持在滚笼，并在纽约运行他们支持公式E。丰田曾经在长滩大奖赛上的名人亲Am比赛中取得了很多公关成功，我不怀疑雪佛兰会得到类似的结果，在其电动汽车的效率道路上增加了一些体育声望。