“我们想展示新西兰人的聪明才智和能干的态度。“海登·帕登（Hayden Paddon）的电动拉力赛（Electric Collection）车开得很漂亮，他正在与他的国家的赛车运动老板们合作，以确保它能与内燃动力电动汽车竞争。到目前为止，我们通常看不到插件赛车。

“与我们的管理机构合作，看看电动汽车如何融入这项运动是件好事。它需要是安全的，但我们需要使它成为可能。从我们的时间角度来看，我们承受不起延误：汽车业作为一个整体落后于汽车业。作为一个集体，我们需要尽快鼓励这项运动。

这款车本身起初是一款简陋的现代科纳（Hyundai Kona）——一款汽油版车型，而不是科纳电气（Kona Electric）——但早已被剥离到核心，因为车队将其重新打造成一款拥有800bhp电位的全电动拉力赛轿车。

自从我们上次更新以来，Paddon的团队已经从他们的奥地利供应商那里收到了电机、逆变器和电池，并且在底盘上取得了足够的进展，可以在里面安装一个虚拟电池，检查它的固定点和它的重量最好的位置。实际的电源将被螺栓在更接近项目完成的内部。

帕登说：“我们的第一个电池将只是一个原型：一个像E方程式那样的普通运动电池。“首先，也是最重要的，我们专注于性能和可靠性。这是我们2020年的汽车重点。为了从范围的角度来了解我们的需求，我们需要这个较小的电池来模拟汽车在不同情况下所使用的能量：砾石、泥浆、雨水、干燥的停机坪、上坡、下坡。

“然后，我们将使用软件分析，看看我们需要在2021年安装哪种电池，以适应一个完整的反弹季节。如果我们现在先发制人，12个月后就会发现我们有了错误的电池；太大太重，或者太小太小，不适合体面。”

除此之外，该团队还对每个部件进行了强度测试，以确定在哪里可以剥离重量，以尝试修剪每一个可能的。

帕登表示：“所有主要部件都进行了强度测试。“悬挂臂，顶装......重量是一个关键因素，所以我们不能过度设计一切。我们已经很重了。

“我们这款带有小型电池的原型机的目标重量与我们开始使用的科纳相似——大约1300公斤。更大的电池在全拉力赛规格？当然，我们会重几百公斤。我们会试着把它限制在200公斤。