很难将吉普争论战比作竞争对手，因为如此少的车辆甚至试图做一个争吵者可以做的事。在自己的联赛中（至少直到福特野马最终来到这里），我们找到了评价新2020吉普朗格勒生态柴油的最佳方法是推出我们的长期2019吉普争吵，摩托车趋势“2019年SUV”。

由于您的社交媒体投票，我们的长期争论是一个无限量的标准2.0升涡轮增压四缸发动机和八速自动变速器。对于未启动的，Rubicon是Wagler的越野模型，无限是Jeep的说法，说它有四门。这条线整齐地贴靠在争吵的生态柴油上.

它仅在具有自动变速器的四门车型上提供，但可在所有修剪级别（包括Rubicon）上提供。（吉普表示，在技术上有可能将柴油与双门车身或可选的六速手动变速器进行匹配，但由于这些选项中的每一个都占了所有争吵销售中的10%，而在它们之间重叠，所以该商业案例不起作用。)

在这两个争论不休的同时，对于他们的引擎，我们可以回答每个吉普车的问题：柴油是否值得钱？为了到那里，我们必须先回答一些其他问题。

电源和性能

第3代3.0升EcoDieselV-6在Wagler的束缚下的发动机罩下产生260马力和442磅-英尺的扭矩。这种扭矩比在冲压和吉普车产品中提供的发动机的其他版本稍小，这主要是为了使发动机适合并且能够承受像30英寸水柱之类的特定要求所需要的修改的结果。但不要紧，因为它比2.0T（270马力和295磅-英尺）或可选3.6升V-6（285马力和260磅-英尺）的动力和方式比2.0T（270马力和295磅-英尺）稍小。

柴油获得了一个硬化版本的吉普车的八速自动，但传动比相同，就像在Rubicon型号上的后轴比一样。这意味着我们可以直接比较我们的长期Rubicon无限制2.0T与Rubicon无限生态柴油的直线加速，正如您所期望的，如果您知道二酯，它是有点慢。我们以7.6秒到60英里的速度，用花式测试设备控制了我们的长期争吵；ECO柴油的秒表测试使它在8.0到8.5秒之间。到目前为止，柴油机可能是这三种发动机选择中最慢的争吵者，但它的直接转矩使它感觉到2.0T的速度一样快。

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事实上，这是我们最喜欢的版本的第三代生态柴油-即使它不是很快。一个2020年拉姆1500生态柴油，我们最近测试了懒洋洋在低转速，必须被踢，以获得移动。牧马人生态柴油驱动器就像出色的2.0T，但它确实更好的燃尽。

柴油的牵引额定值与汽油发动机的额定转速为3,500磅。这是因为除了功率和扭矩之外，牵引是冷却、制动和其它因素的函数。

燃油经济性和范围

环保局对2020年的JeepWrangler无限与4WD和2.0T发动机在21/22英里/公里城市/高速公路。然而，在正常驾驶中，长期的Wranglerswrangler，Christian Seabaugh，已经看到了自报的燃油经济性，从平均14英里/加仑到23英里/加仑，在高速公路上取决于条件。环保局估计，这辆SUV每年将花费1,850美元的汽油，并在一个完整的坦克上带你452英里。

不幸的是，美国环保局尚未公布其燃油经济性评级。吉普说，RAM1500EcoDiesel和JeepGrandCherokee生态柴油应该给我们一个想法，即争论的生态柴油应该如何做，从这一角度我们收集到的是大约22/30英里的MPG。这是由车载计算机备份的，在大多数公路行驶的几个小时内，该计算机报告了平均30英里的MPG。在整整下午4个小时的严重架车和岩石爬行之后，计算机平均报告了18MPG。吉普说，柴油争吵者将在坦克上行驶超过500英里。

气体V-6Wagler无限制4WD，用于比较，在18/22MPG与八速自动变速器之间也是EPA级的。EPA估计，“每年将花费1,950美元，在一个完整的坦克上获得430英里，比它对2.0涡轮模型的估计要多100美元和22英里。

为了获得这些号码，EPA假设您每年驾驶15,000英里，在高速公路上花费55%的时间。估算的年燃料成本是按常规无铅汽油的2.60美元和柴油的3.06美元计算的（但这些值基于市场价格而改变）。2.0t发动机运行87辛烷，但吉普建议91获得最佳性能和效率。

做数学

吉普说，生态柴油引擎将花费3,250美元，高于可选汽油V-6和4,500美元，高于2.0T，基本运动模型的起始价格为39,290美元。在柴油成本和柴油成本之间，它是一个巨大的溢价。争吵的生态柴油还有一个5.1加仑的DEF罐，需要大约每10,000英里。一对2.5加仑的DEF在大约20美元左右。

让我们用高速公路上每英里的运营成本谈谈这些汽车。如果柴油的平均油耗为30英里（加仑），而柴油燃料的加仑（加仑）为3.06美元，则燃料成本将达到0.102美元/英里。加上每10,000英里每行驶10,000英里的$20成本，柴油的运行成本为$0.104/英里。根据2.0T和V-6争吵者的22英里MPG公路等级，平均燃料费用为2.64美元/加仑，这些汽车的公路运营成本为每英里0.120美元。

因此，柴油在高速公路上的每英里行驶成本比任何一辆燃气驱动的牧马人都低0.016美元。要想恢复V-6护林员的成本增量，你需要行驶203，125英里--在2.0T的护林员上，你至少要开281，250英里。

当然，基于国家平均值的计算并不绘制个人图片。您的里程可能会有所不同，但无论如何，柴油引擎不可能在原始所有者驾驶时自行付费。

值得吗？

如果你计划让你的柴油争吵深入到三位数的里程，你最终甚至会在燃气发动机上的燃料上破裂。如果你不经常保持车辆的长，那么即使有令人印象深刻的燃油经济性，柴油争吵也不会节省你的钱（尽管如果你计划做很多拖航，差别会随着柴油拖运的效率而下降）。

不过，事情是这样的：你不能买一个4WD的Wrangler无限的省钱。你买它是为了做吉普车的事情。你买它是为了10.9英寸的地面间隙，44度的接近角，27.8度的突破角和37度的离开角。你买它是为了所有的岩石，泥浆和沙子，这些统计数据会让你开车过去。你买它是因为当你把它开车送过去的时候，它让你的感觉，再加上它让你在上班的路上，商店，以及其他任何地方的感觉。

接受这个争吵是一个根本不理智和情绪化的购买，这东西会把它从公园里弄出来。它并没有比其他的争吵更缓慢，而且在鼻子上额外的450磅的柴油发动机在它的转向或操纵方面没有什么不同。它听起来像是外面的柴油，但你不会从里面注意到。当你把它放在合适的吉普车小道上时，所有低端扭矩使它比以往任何时候都更容易爬过或绕过任何东西。

我们的长期争吵Rubicon无限制的2.0t成本为57,110美元。如果你花了超过1.5倍的新车平均成本在一个非道路聚焦的争吵中，那么额外的4,500美元绝对值得它知道你得到了最好的价格，不管柴油的增加效率如何支付其最初的价格溢价。