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它开得很好。雪佛兰Corvette2020是一个平衡，令人难以置信的快速，有能力的东西，充满了性能提升技术优化的一些世界上最好的底盘调谐器。它的镇静、细腻的感觉和整体的执行可能不同于通用汽车历史上的任何其他车辆-通用汽车已经推出了比我们有空间列出的更令人满意的汽车。（这是互联网，我们有很大的空间。）.

在密歇根东南部的一些最好的道路上进行爆破，只有在行驶道路上，C8的转向比在Corvette中预期的更精确和更轻；它的精度意味着将汽车放置在一个角落是一个简单地思考的问题，调整底盘模式转盘从旅游到运动，到赛道上不会使方向盘变得沉重得多。线控制动器是非常坚固和可靠的。这辆车比以前的Corvette更结实，它的结构刚够刚性的，可以让我们刚开的轿车被提供为敞篷车，没有任何重大的改动。495-HP，6.2升LT2小方块V-8包装瓦隆，价值强大的Mjinlnir，它的公义狂怒将外围变成水彩画条纹，每个加速器都有气孔。

简单地说，发动机是C7“SLT1”的干松式演变，它使用等长度的排气道，并且有无数的组件和附件被移动以适应发动机的位置，并允许在发动机舱中更低的位置。它使490马力的常规修剪，或495与我们的测试车的主动性能排气（扭矩为470lb-ft，带排气，465没有），并通过TREMEC-来源的八速双离合器自动将其纺锤进给到后轮。这是个可怕的配对：在像我们这样的Z51汽车中，像你所听到的那样，从零到60英里/英里的速度行驶只需2.8秒，就像我们的朋友在高速公路上所测量的一样。

然而，尽管它的凶猛，C8是如此熟练地处理它的权力，如此没有抽搐，它可以让任何人感觉像一个英雄，至少在信封内可以在公共道路上。有一点是安全的转向不足，但当鼻子完全愿意把自己塞回自己的时候，它就可以很容易地通过松开油门来拨号。明智地重新回到油门上，2020年的科维特将以惊人的速度从角落中飞奔而出。米其林驾驶运动4S橡胶在我们的Z51装备的汽车顽强的棍棒(和棍棒和棍子)的所有类型和条件的路面。

这种韧性也归功于宏伟的悬架。C7是Corvette处理的前一个高水位标志，可以让你考虑是否有一个中间拐角的碰撞可能会让后端无法预测地踢出，但C8只处理一些事情，让你更快地走下去。顶部和凸起将把汽车放在它的脚趾上，但是当身体下沉时，悬架重新压缩和....好吧，就这样。没有颠簸，没有边界，只是底盘的一个压倒性的感觉，"我明白了。"流变阻尼器的“其他世界上的初始冲击响应”在基本的任何表面上也提供了极好的乘坐质量，平坦化了所有但最大的缺陷几乎没有任何东西。C8现在是我们的驾驶基准。

而且还没有。

动力驱动

在比较C8和C7的时候，关键的区别是，除了显而易见的显而易见的一个，当然，后者是一种内脏的希腊式雪橇，如果你做了一些愚蠢的事情，那就会让你感受到自己的感觉。在这种阴郁的形式中，C8除了抛弃了Junker-Dog的态度，还抛弃了粗糙的边缘，使Corvette纯粹是红肉的美国人。它的表面扭曲的加速度是商业的，毫不费力地敲出，并无休止地重复。启动-控制启动是在轨道模式下两次轻敲稳定性-控制按钮以激活性能牵引管理（或具有较小版本的竞争性稳定性-控制设置）的问题，站立在踏板上，并释放制动器。在汽车袭击地平线之前，有一点车轮旋转，就像一个Blazzar喷气式飞机。

更好或更糟糕的是，中引擎Corvette是所有的poise和polish，而且你经常会觉得它的天赋比指挥者更多。它并不帮助它需要更多的转向感觉，而且会更响亮（即使是在轨道模式下），我们也无法通过各种设置来判断制动操作方面的差异，即使雪佛兰表示应该是这样。我们希望--我们希望--这些东西将被改进，因为Beastelier版本上线了，但毫无疑问，这是有史以来最精致的Corvette。

对于这一点，一定要去小屋，现在拥有适当的适合和完成，并且缺乏其祖先的独特的橡皮泥香气。它真的很吸引人-我们喜欢仪表板上的悬臂元件，也很安静。在里面，司机提供了大量的空间，虽然乘客有乘客的房间，但没有其他的空间。即使放置左手肘也是一项任务，需要轻微的扭曲以避免沿着中心脊柱布置的长的急剧的按钮。我们也会大声喊出自动变速器对C8的沉着的贡献；尽管它的变化并不像保时捷的PDK那样容易打裂或心灵感应，但是当你在交通中重新充气时，它对桨的输入作出了足够的响应，当你在交通中徘徊时，它对桨的输入产生了惊人的反应，节省了我们所体验到的一对二到一档的绊脚石。2020年CorvetteStinGray不是非常宜居的。

为了达到这一目的，包括在这几页上，人们已经做了很多关于新Corvette吞咽高尔夫球袋、大手提箱等的能力，尽管它表面上不太实用的中引擎格式。虽然这当然是受欢迎的车辆类型，通常不能容纳超过一个多普工具包和一包Doublemint，它已经采取了它的肉在后面的美学。在角落可以缩小，迈凯轮风格，甚至被戏剧性地削减和虚张声势，就像兰博基尼，而新的Corvette有一个宽，平，和尴尬的载体甲板的后端。我们把责任归咎于那些真正喜欢金链和运动服的人，他们可能会告诉雪佛兰，他们真的非常非常需要空间。其余的车是绝对令人叹为观止的，然而，我们猜想，尾部其实并不是那么惊人。

所有这些都是在汽车上花费59,995美元开始，或者在像我们这样配备的8,810美元，带有Z51包(5,000美元)的3LT模型，带有Vodoodo阻尼器和PTM(1,895美元)的FE4悬架，以及大量的美学选择。其中包括三叉式19头和20英寸后轮（1495美元）、碳纤维发动机舱装饰（995美元）、扰流板和镜盖（100美元）、橙色安全带（395美元）和碳纤维Targa车顶（2495美元）和内饰（1,500美元）。我们的赛带橙色的喷气黑车也拥有舒适和支持的500美元的竞争座椅和1,495美元的前轴提升系统。

尽管到了一个布局，但它的表情似乎预示着更硬的体验，但C8更复杂，更舒适，更接近于之前的任何Corvette。如果我们刚才描述的汽车在鼻子上没有双旗，这一切都会引起庆祝。但它确实承载了这些旗帜，也承载了那些对他们进行集会的军团的沉重期望。他们会满意吗？根据这个初步的经验，我们会说是的。是的，他们会的。

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