丰田Avalon TRD 我们称它为丰田赛车发展家族中最不可能的新成员

几个月前,当我们第一次驾驶丰田Avalon TRD时,我们称它为丰田赛车发展家族中最不可能的新成员。但TRD Pro呢?

TRD Pro的命名目前只由丰田卡车和SUV持有--丰田生产TRD Pro版本的红杉、苔原、塔科马和4 Runner--但对于2019年SEMA秀,这家日本汽车制造商正在试验TRD Pro系列可能对其阵容中的汽车意味着什么。除了少数令人印象深刻的Supra的建设,丰田给了我们一个早期看它的最新的不太可能的轨道怪物:Avalon TRD专业概念。

现有的TRDPro型号与他们的同行有区别,特别是福克斯冲击、大滑板、小比轮胎和聪明的越野驾驶模式。当Dan(宣布Don)Gardner和DanGardnerSpec的团队讨论开发AvalonTRDPro时,他们知道Avalon需要一种非常不同的修改。

你可能会认识到丹·加德纳的名字来自他的商店以前关于丰田汽车产品的工作。2015年,他们构建了剥离、笼状、前驱动丰田Sienna,并于2017年创建了600-HP手动变速器C-HR。这些人都有真正的经验来设置赛车,他们不会乱搞。

虽然很多SEMA Show汽车都是这样的(都是展示的),Gardner估计AvalonT RDPro概念在其发展过程中已经完成了500多圈。经过DG-Spec团队对这辆车所做的所有改变和他们在轨道上所做的调整,修改后的Dadmobile在WillowSprings国际赛道的街道上实现了1分钟25.3秒的一圈,而该团队几乎没有触及Avalons301-HPV-6。这一圈的一个小背景:它在阿斯顿马丁V12VantageS的一秒钟内,比我们的超级热舱口比较测试中的四个进入者中的任何一个都快。

如果我们将这个概念与另一个大的轿车相比较,那么它比707-HP闪避充电器地狱猫快1.6秒。强大的。我们跟Gardner在Toyota的SemaPreview活动谈过,以准确地了解团队必须做什么才能使这个Avalon这么快。

根据Gardner,DG-Spec与日本种族商店OSGiken开发的"这辆车的心脏是定制的差速器,"。"这东西让这辆车在任何轨道上跑得更快,"加德纳说,由于进气和排气,功率高达330马力,新的压差有助于确保每只需动力的单马都能到达路面。

但是即使是一个特技差,如果他们保留了Avalon的股票全季轮胎,也不会有很大的帮助。从四季酒店出发,替换为275节固特异EagleF1Supercar3RS-为赛道专用的CamaroZL11LE开发的轮胎固特异。DG-Spec还更换了18x9-in的车轮,没有配备全碳纤维桶的滚轮,每个角落节省15磅的簧下质量。

加德纳试图在他的建造中使用尽可能多的原始丰田部分,AvalonTRDPro包含来自5个丰田车型的零件。如果鸭嘴兽是一个更快的游泳者,它并不像一个鸭嘴的、海狸尾巴的汽车世界的鸭嘴兽。

加德纳的Avalon使用传输油冷却器直接从苔原皮卡,轻量级铝立柱形成RAV 4,改进的普锐斯悬架上的可调弯曲臂,和弯曲板从澳大利亚市场西里卡。其他一切都是完全定制的,或者全部是Avalon。的确是鸭嘴兽。

悬挂件已被更换为易于调节的远程水库支柱,前面和双向倒置冲击后。一个1.25英寸的防摇杆加强了后方,加德纳告诉我们,Avalon TRD Pro可以设置为相当漂流,尽管它的前驱动根。停止科技前制动器和鹰赛车垫周围,帮助限制刹车褪色,并从三位数的速度拉下阿瓦隆。

较轻的悬架部件、车轮和轮胎加上一个定制的碳纤维罩增加了一些严重的重量节省。在不修改内部和保持空调、信息娱乐和主动安全功能的情况下,AvalonTrdPro比您在陈列室中购买的重量更轻150磅。

说到展示厅,有任何机会能让它生产吗?加德纳说,如果有足够的需求,就会发生这种情况。他告诉我们,任何适合这辆汽车的汽车也都会安装在汽车上,这意味着每年有超过50万辆汽车可以从这些零件中受益。希望有足够的需求。

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