保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)对Top Gear表示：“在我们所有的领域–轿车，越野车和两门跑车–我们都在考虑燃烧，混合动力和电动。”

他还说：“当我们做电动汽车时，它是专门制造的，而不是改装的燃烧汽车。与多功能汽车相比，外形和性能更好。” Taycan就是这样，公司已经证实的2021年电动Macan也是如此。“这是一款真正的电动汽车。”

回顾迄今为止的保时捷记录：Panamera负责其轿车中的纯汽油和PHEV选装件，而Taycan则采用全电动。SUV也一样。卡宴将与汽油和插电式混合动力汽车一起出售，而2021年的Macan则使用全电动钻头。

那么，这对跑车如何起作用?“我们已经说过，下一代911将增加一个混合动力版本。那将是性能最高的911。因此，它不会有多余的电池重量，它将是非插入式混合动力车。我们有这样做的经验–看一下919赛车。”

因此，电动两门跑车会代替911而不是e-911吗?“我们必须生产下一代718。它可能是电动的。由于718的生命周期，我们必须在接下来的12个月内做出决定。”

通常，保时捷的新车至少要工作三年。因此，直到2024年，我们可能不会在路上看到任何保时捷跑车。

记住保时捷对电动汽车的重视程度。它的Formula E车队将在2020年投入使用。Taycan受到了买家的严重关注，大约30,000人已放下(可退还)押金。这是否将决定推向了电动718?“当然。”

但是汽油头不必惊慌。我们知道的718几乎肯定还会继续使用。Blume表示，就Macan而言，目前的电动车将继续进行，并且将进行翻新，以服务于Macan电动车推出后几年仍需要汽油版本的市场。

当我告诉他我仍然想要一款轻巧，简单的保时捷跑车来对抗马力大战时，他感到放心：“像我们的T型和GT4这样的事情将会继续。手动换档。当然，我们必须增加安全设备，但即使如此，例如下一代911也不会比当前的更大。”