2018年保时捷911 GT2 RS首次驾驶

911 GT2遥感太吵了。在高速公路的速度上,风的噪音很快就被沉重的轮胎发出的抱怨所淹没,而它本身只是被嗡嗡作响的排气音所超越。这是一辆嘈杂的汽车,如果你有足够长的通勤时间,你的耳朵可能会响。但话又说回来,也许你值得耳鸣,因为你决定乘坐我们心爱的地球上最能干、最令人兴奋的汽车之一通勤。可耻的是,你玷污了这史诗保时捷的良好声誉与这样的平民工作!新的2018年,以991底盘为基础的GT2绕过了前997代设定的时间表,直接跳到了最极端的RS模型,其中包含了最极端的规格。3800 cc的发动机排量产生700马力在每分钟7000转(作为参考,道奇挑战者地狱猫,这是我们喜欢的,生产707马力,但这样做的帮助下,增加2.4升)。同样强大的是,在2500到4500 rpm之间有553磅英尺的扭矩。深入到细节,你会发现通常的一系列技术,如可变阀定时和升力。但基本上,保时捷动力总成工程师通过将22.5磅的压缩空气塞进所有六个气缸,同时保持相对较高的9.0:1压缩比,获得了这么大的动力。我相信我们必须感谢现代计算能力来精确控制燃烧和减缓爆轰,而没有降低压缩比或降低升力的安全网。

在GT2 RS中只有一种传输是可用的,这不是一本手册。七速变速箱PDK(双离合器变速箱)是第一次在任何gt2中变速箱。电源然后通过一个诡计,电子控制的有限滑移差速器和旋转滑稽的汽车宽325/30ZR21后轮胎12.5英寸的车轮。265/35ZR20轮胎包裹在9.5英寸的车轮在前面。比电机,保时捷摆脱了大多数简单的橡胶衬套,取而代之的是钢球接头,即与轻型悬挂连接一起从GT3 RS中拉出,架起道路与赛车之间的响应桥梁。动态发动机安装加劲在高水平载荷下,以防止发动机成为一个钟摆。而后轮转向有助于稳定gt2在重量与动力比为4.6:1的汽车中常见的高速。在其他亮点中,陶瓷制动器几乎不值得一提,但它们是标准的,而且体积很大:前面是16.1英寸的转子,后面是15.4英寸。然而,它们的重量大约是安装在911 Turbo S上的铁系统的一半。为了寻求类似的好处,排气流经钛系统,节省了15磅。甚至里面的门把手也是一条简单、轻便的皮带。哦,从全驱动到后轮驱动也有帮助。加在一起,全燃料的限制重量是3241磅,比911涡轮S少286磅。

还是太重了?好吧,也许你有31,000美元压在你的钱包里。在这种情况下,选择Weissach包。这样做可以改变车顶、前部和后部的防摇杆、换档桨和拉杆端到碳纤维上.此外,铝合金车轮被交换镁。这个包裹减掉了大约40磅。夸耀说,脱落是由于前后备箱盖子和屋顶上的条纹,以及“魏萨奇RS”被卷入座椅的头枕。不管是不是,里面都是有目的的。座位上有很深的支撑物,无论是低还是高,所以一旦你进入,你就很舒适。当然,不利的一面是不可避免的尴尬的出口。你手中的方向盘很舒服。它倾斜和望远镜的方式达到完美的位置。一个很好的触摸,红色的“磁带条纹”,运行在转向轮辋在顶部,就像一辆赛车。也像赛车,保时捷会卖给你的GT2没有空调或收音机,这再次,节省重量,并给你一个额外的轨道老鼠的可信度。收音机是不会被错过的--这个特别的拳击手六人经过了严格的声音训练,并勇敢地打出了男中音的节拍。空调?好吧,取决于你当地的气候。

保时捷派我们到葡萄牙Portimao的Algarve国际电路测试跟踪可信度,GT2 RS交付黑桃。它提供中立的平衡和自信的刹车和强烈的直线加速度.只是要小心,不要太快上交,因为汽车对你的输入作出积极的反应,并会把后部松开,这反过来又会发出稳定的控制火焰。然而,放慢你的手,尾端保持稳定,保持道路与胶带一样的粘着。交车至少在相对意义上是需要耐心的,因为赛车在赛道上表现出色。进给功率在保持后方稳定和汽车可以离开每一个角落以巨大的速度。你几乎以为它还有全轮驱动。制动,也是高度胜任和强有力的。这是一个很好的时间感谢工程师为所有的重量节省,因为即使你刹车深,踏板感觉保持不变和线性。我感觉零度消失了。这是尽管达到疯狂的道路上的汽车速度沿着阿尔加维前面直。拉力似乎是无止境的;在接近第一个弯时,快速地看了一眼时速274公里(每小时公里)的速度表,在用“我不想死”刺伤刹车之前,我的脚还被擦伤了一会儿。紧急情况。这是很容易比280公里,即173英里每小时,这不是缓慢的喷气式飞机起飞,更不用说一辆汽车在路上。

现在我有话要说,这可能会冒犯一些人:我没有错过手动变速器。在暴徒出现之前,听我说完。有这么多的动力,换档来得很快,换档会让任何司机在赛道上都很忙。另一方面,PDK的电脑也有时间,就像我选择的装备一样,很乐意照顾它。第二,自动刹车给了我机会,让我有机会全时左脚刹车,这是我非常喜欢的.有时你想要油门,有时你需要刹车,你永远不知道什么时候你会在匆忙中改变主意。与一辆新的生产汽车诺德施莱夫在其皮带下的记录,我相信GT2遥感的跟踪能力没有人惊讶。但它在路上更好,是一台很棒的体验机器。即使有所有吓人的统计数字,它很容易感到舒适和连接到汽车。整个‘人和机器为一体’的把戏完全适用于这里。如果被迫指出故障,在较高速度的转向中有一个小的死点,它是连接在一起的,坚固的,奇妙的。但在现实中,很难找到任何错误的保时捷拥有超级跑车的能力(0-60英里每小时2.7秒,0-124在只有8.3,211英里最高速度),但并不比任何其他911更难驾驶。

当然,像这样的史诗车不会便宜。294,250美元是入场的价格,Weissach套餐太诱人,不容忽视,增加了31,000美元,所以我们有一个现实的开始价格325,250美元-很好地进入兰博基尼,法拉利和迈凯轮的领土。见鬼,我们离最新的福特GT不远。但是,GT2RS脱颖而出的是它的性能是多么的平易近人。 打电话给2018年保时捷911GT2RS Good就像打电话给大峡谷一个整齐的地面洞。事实是,尽管价格高昂,但它提供的经验汇聚在无价之宝上。如果你问星期六晚上直播的Stefon,他同意,这个911GT2RS有一切:中心锁合金车轮,一个中间冷却器与自己的水冷系统,高达1000磅。在最高速度下,NACA管道制动冷却器.甚至可能是MTV的丹·科蒂斯。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。